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97碰撞超频与超级碰撞区别，深入解析碰撞测试技术演进|

测试尺度代际差异解析

97碰撞超频测试源于1997年制定的ECE R94规则，接纳牢固壁障64km/h的40%偏置碰撞模式。其加速度传感器部署在B柱位置，主要监测车体纵向G值变化。超级碰撞则接纳2018版Euro NCAP尺度，碰撞速度提升至70km/h，壁障改为可变形铝蜂窝结构，新增12个高速摄像机和128通道数据收罗系统，可捕捉0.1ms级此外结构形变历程。

数据收罗技术迭代对比

97超频测试依赖12个三轴加速度计，采样频率为10kHz，主要纪录X/Y/Z轴向的线性加速度。超级碰撞引入MEMS陀螺仪阵列，在原有基础上增加角速度监测，可精确盘算车体俯仰、横摆等复合运动。实验数据显示，新系统对侧碰时车身扭转度的捕捉精度提升47%。

碰撞假人从Hybrid III型升级为THOR-50M型，传感器数量由38个增至156个。新增的肋骨位移传感器可检测±2mm级变形，股骨载荷计丈量规模扩展至25kN。在同等碰撞工况下，THOR假人对颈部鞭打伤的预测准确率提高至92%。

宁静评价体系演进分析

97超频接纳单项评分制，重点关注车体完整性（40分）和乘员舱侵入量（30分）。超级碰撞实施综合星级评价，将主动宁静系统纳入考核，AEB都市工况测试权重占15%。在2023年测试中，某德系车型凭借双目摄像头+毫米波雷达方案，在行人横穿场景获得98%的识别率。

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陶然·记者 陈璧君 阿孜亚 陈祥木/文,陈飞铭、陈恒轩/摄