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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
多肉版的设定让文字有温度：每一个角色的情感都像被耐心培育的植物，需要阳光、空气和时间，才能慢慢绽放属于自己的花。作者以简练而有分量的笔触，雕刻出人物的外在仪态与内心波动之间的微妙张力。你可以在短短几段对话之间，读出两人之间的距离，感受到并肩前行的温度，也感受到现实边界的抚摸。
故事并非高呼式的甜蜜，而是把妥协、选择与放手的真实感搬到了文本之上。藤蔓般的线索缓慢蔓延，等待時间来讓它们长成影子里的答案。阅读在此并非一次性的冲击，而是一段可以慢慢呼吸的旅程。在阅读形式上，鹅绒锁多肉版给予读者可控的节奏。你可以在清晨的阳光里继续前一页的心事，也可以在夜色里重新翻阅，聆听文字里仿佛滴落的露水声。
平臺设定了可免费阅读的起始章节，让你以零成本开启这段旅程。这不是对品质的妥协，而是对每一个热爱阅读的你的一次尊重：先被故事温柔吸引，随后再决定是否继续深入。若你向往的是一种慢慢进入心门的感觉，這里恰好成为你日常生活中的一个温柔注脚。它没有喧嚣的追逐，却有让人反复咀嚼的情感层次；没有夸张的高潮，却有让人自省的细节。
鹅绒锁多肉版不是单纯的浪漫，而是关于关系、保护与成长的综合體。进入阅读的按钮就像一扇轻轻开启的门，带你走进一个你愿意在夜晚停留更久的世界。随着故事推進，你将发现自己也在无形中被推着前进——去相信一个人、去放下一个执念、去让时间成為最好的疗愈。
若你愿意给自己一些安静的时光，或许这部作品正是你需要的那份情感寄托。与此我们把目光落回到第三十六章缘分的初绽与渐冷：在这里，情感的温度不再靠戏剧性爆发来点燃，而是靠细腻的日常、靠角色对彼此的照见来沉淀。继续免费阅读的入口就在指尖之处，您要做的只是点开继续前进的那一步。
(part1结束，承载今昔情感的门扉正在缓缓开启——你，愿意成为故事的同行者吗？)
这样的处理并非谁对谁错的道德判定，而是对人和关系的诚实描述。你会在细节处感受到强烈的共鸣——不是轰轰烈烈的宣言，而是日常对话中的温度、一个眼神的停留、一段回忆的光点以及人物心态的微妙转变。這些看似平凡的瞬间，恰恰构成了情感的最大张力。在阅读体验上，免费在線阅读的便利性再次显现：你可以在任何时刻继续深入，跟随角色的思考，理解他们为何说再见，以及说完再见后如何学会去生活。
作品中的多肉意象继续作為情感的隐喻存在——它们的成长不靠喧嚣，而是在時间的温柔照料中变得坚韧且脆弱并存。这一章给你的，不只是一个情感的结果，更是一种对人际关系的成熟态度：放下不再适合彼此的执念，带着过往的光和影，走向各自的未来。如果你正在寻找一段可以反复咀嚼的情感抉择，这一章提供的不是单纯的道德裁决，而是对人性的温和审视。
缘分或许早已走到尽头，但记忆与经验会成為未来路上的灯塔，指引你理解何以珍惜，何以放手。继续在同一平臺的免费阅读入口前行，你会看到人物如何把告别转化為新的開始，把伤口处理成成长的土壤。正是这种细水长流的情感处理，成就了這部作品持久的吸引力——它不急于给出答案，而是让你与角色共同体味选择后的平静与未来的可能。
愿意继续向前的你，可以在下一章的页脚处找到继续前进的勇气——把纯粹的好奇心留在心底，把现实的步伐踏实走好。(part2结束，这是一场关于缘分与成长的静默对话，邀请你继续在免费在线阅读平臺上探索后续章节的变化与惊喜。)
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：浙江日报记者 刘虎
摄
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