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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
当标题成为放大镜：一场舆论风暴的诞生
"这剧名真的能过审？"——这是《寡妇的奶头又大又粗又黑》上线当天冲上韩國论坛热帖首位的标题。制作组显然深谙流量密码，这个充满视觉冲击力的剧名犹如投入平静水面的巨石，瞬间激起千层浪。社交媒體上，有人直呼"低俗营销"，有人戏谑"编剧是懂点击率的"，更有女权主义者連夜撰写万字檄文。
但在这片喧嚣中，鲜少有人注意到片头那行小字："本剧改编自2018年济州岛真实诉讼案件"。
镜头从济州岛阴郁的海岸线拉開，女主角金善雅穿着褪色围裙在鱼市杀章鱼。特写镜头里，她布满老茧的手指与滑腻触须纠缠，这个長达三分钟的无声开场，与香艳剧名形成荒诞对照。当观众带着猎奇心态点开剧集，等待他们的不是预想中的情色场面，而是潮湿咸腥的现实主义画卷——一个丧夫渔妇在传统渔村中，因哺乳期身體特征遭受集体窥视的真实困境。
剧中核心冲突發生在第4集：善雅在码头哺乳时被偷拍，照片在村民聊天室疯传。导演用蒙太奇手法交替展现手机屏幕不断弹出的猥琐评论，与女主角在暴雨中收网的孤独身影。这场戏的震撼在于，镜头始终对准施暴者的手机界面而非受害者身体，让观众被迫代入加害者视角。
这种叙事诡计引发强烈不适，却精准复刻了现实中的网络暴力机制。
解构凝视：从身体符号到权力博弈
当第6集出现法庭辩论名场面时，剧作真正锋芒毕露。被告律师反复质问："既然觉得被侮辱，为何要在公共场所哺乳？"镜头缓缓扫过旁听席，那些曾参与传播照片的村民低头回避视线。此時画面突然插入闪回：善雅的丈夫在世时，她可以坦然在船头掀起襟；而当"寡妇"身份加诸其身，同样行为却被赋予道德污名。
这种身份政治与身体自主权的悖论，在女律师的反诘中达到高潮："究竟是谁，在给哺乳行为加载情色想象？"
该剧最精妙的设计，在于用黑色幽默消解严肃议题。第8集村民举办"净化村落"法事，神婆挥舞符咒绕行善雅住宅，口中念着"驱除淫邪"。镜头一转，法事用的黄符被海风吹落，正贴在偷拍者家的腌菜缸上。这种魔幻现实主义的处理，将封建残余与数字时代的暴力并置，揭示出性别压迫的歷史延续性。
大结局的处理引发两极分化：善雅没有选择法律胜利，而是烧毁渔船远走他乡。这个"不完美结局"恰恰打破爽剧套路，让观众不得不直面更残酷的现实——当社会结构性偏见根深蒂固，个体抗争往往只能以逃离收场。片尾字幕浮现2018年真实案件数据时，弹幕突然变得稀疏，某种集体沉默在屏幕内外蔓延开来。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：中国汽车报记者 方保僑
摄
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