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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
剧中的人物并非单纯的善恶分明，他们在日常的琐碎中做出选择：一封信、一段对话、一项农活的分工，往往决定着一个家庭的走向，也折射出一个时代的矛盾与機遇。导演以细腻的镜头语言，捕捉了田间社群的细微情绪，让观众仿佛置身于泥土的芬芳与炊烟的温暖中。
本集的情感张力来自于人物关系的微妙重组。青春与经验的代沟在角色间形成对照，年长者的沉稳与年轻人的冲动形成互补，也在无形中推动了剧情的节奏。观众熟悉的日常场景——地主与庄户、老人带着孙辈坐在門槛上聊家常、邻里在小店外的闲聊——被赋予新的情感密度，因一个看似平凡的决定而变得分量十足。
剧组通过对环境的还原，强调乡村不是单纯的背景板，而是推动人物成長的土壤。正是在这种真实的土壤中，角色的选择显得格外重要：是坚守传统，还是在保留本心的同时拥抱变革？答案往往藏在不经意的眼神与沉默的动作里。
拍摄与叙事的协同也在第21集达到一个新的高度。光影的运用让每一个细节都具备情感指向：晨雾中的田埂、黄昏下的木屋、夜晚窗前的微微灯光，都是人物内心波动的外化。演员们以稳健的表演，避免了情绪的夸张，更多地通过语气、停顿和微小表情来传达人物的内在变化。
這种“内敛的张力”更贴近生活本身，也更易引发观众的情感共鸣。与此主题层面的探讨也在不断深化：如何在延续乡土文化的给予年轻一代以尊重与機会？如何在家庭与个人理想之间找到平衡？第21集给予观众的不只是剧情上的刺激，更多的是对“归属感”与“选择权”的反思。
如果把观看体验比作一场慢速的夏日夜行，剧中的每一次转场都像是路边的一盏灯，照亮走向何方的可能性。你会发现，人物的每一次表态都包含着不容忽视的重量——他们不仅在讲述自己的故事，也在回应着广阔世界对乡土的期待。这样的叙事策略，让看似平凡的日常在镜头前逐渐升格为一场关于人性、亲情与时代共振的探讨。
观看这部剧，读者不只是在追逐剧情的高潮，更是在體验一种对根与魂的回收。走进第21集，你会有一种被温暖与真实包裹的感觉，仿佛回到那些经典的黄昏，聆听老人讲述的故事，看見年轻人拥抱未来的勇气。這是一部让人思考、也让人感动的作品，值得慢慢品味，细细体会其中的情感密度。
通过正规平臺观看，观众能享受到无广告的连续观看、稳定的播放速度、以及专业的后期加工带来的视觉与听觉享受，這些都能让你更专注于人物的情感线与叙事脉络。
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通过这样的学习与欣赏并进，观看过程就不再只是“追剧”，而是一次对地方文化、家庭伦理与社會转型的综合体验。
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讓我们在合法的路径上，陪伴剧中人物一路前行，感受乡土与时代共振的力量，共同守护這一份热爱与文化记忆。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：扬子晚报记者 林立青
摄
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