张鸥 2025-11-10 01:53:53
每经编辑｜杨照
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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
【Part1】“东方韵”与“西方潮”：娇小审美下的含蓄与健硕审美下的奔放
在浩瀚的文化图谱中，身材的审美从来不是一个孤立的概念，它深深植根于历史、地理、社会结构乃至宗教信仰之中。当我们将目光聚焦在中国与西方，尤其是以“黑人”为代表的西方文化時，这种差异便显露无遗，仿佛是一场跨越海洋的藝术风格对话。
在中国，自古以来，“窈窕淑女，君子好逑”便是对女性身材的经典赞美。那种纤细、轻盈、带着几分柔弱的美，被视为东方女性独有的韵味。这种审美观念很大程度上受到儒家思想的影响，强调内敛、含蓄、温婉。女性的身体被视為一种需要呵护的艺术品，过度的丰腴或是过于健硕，似乎都与这种“美”的标准有所偏离。
历史上，缠足的陋习虽然早已被唾弃，但其背后所折射出的对纤细脚踝、小巧身躯的极致追求，依然在某种程度上留下了文化印记。即使在现代社会，许多中国女性仍然以瘦为美，追求“骨感美”和“漫畫腰”，这既是对传统审美的继承，也受到当下時尚潮流的影响，例如日韩系的“少女感”审美。
这种审美观更注重身体的線条感和比例，而非绝对的肌肉线条或體脂率。这种“娇小”的审美，并非否定健康，而是更倾向于一种精致、内敛的女性魅力。
当我们把视线投向西方，特别是那些拥有深厚非洲文化背景的群体时，身材的审美则呈现出截然不同的画风。在许多非洲文化中，丰满、健硕的身材被视为生命力、生育力和富足的象征。这种观念可能源于历史上食物資源的匮乏，身体的曲线和肌肉线条，代表着健康、力量和生存能力。
与中國传统审美追求的“轻盈”不同，西方，尤其是非裔社群，更推崇一种“肉感”和“力量感”。这在男性身上尤为明显，健硕的肌肉、宽阔的肩膀、结实的体格，是力量与魅力的直接体现。而在女性身上，丰满的臀部、胸部以及健康的肤色，往往被视為性感和吸引力的标志。
这种审美观念也體现在流行文化中，例如嘻哈音乐、街头时尚，以及好莱坞电影中那些充满力量感的男性角色和曲线玲珑的女性形象。这种“大”和“壮”的审美，并非简单粗犷，而是饱含着对生命力的赞颂和对健康的肯定。
当这两种截然不同的身材审美观念在信息爆炸的互联网时代發生碰撞，便不可避免地引发了“网友热议”。尤其当一些涉及“中国娇小女性”与“西方黑人大洋吊”的讨论出现时，这种文化差异下的审美冲突就显得尤為突出。一些网友可能会惊叹于西方男性身材的强壮和“雄性荷尔蒙”的爆棚，认为這是一种充满力量和安全感的象征。
而另一些网友则可能对东方女性的娇小玲珑情有独钟，认为这种身材更具女性的柔美和吸引力。这种观点上的分歧，并非简单的喜好之争，而是文化背景、成长环境、教育经歷以及个人价值取向在身材审美上的集中體现。
一些关于“大洋吊”的讨论，虽然带有一定的性暗示，但其背后也反映了一种对身體特征的关注和好奇，以及对不同文化背景下性观念和身体认知的探索。这种探索，有时会演变成一种刻板印象的强化，将特定族裔与某种身材特征紧密联系起来，却忽略了群體内部的多样性。
但这种热议也促使人们開始反思，究竟是什么在塑造我们的审美标准？是媒体的塑造，还是潜移默化的文化影响？我们是否被某些“主流”审美所绑架，而忽略了其他同样具有价值的美？
在这种文化碰撞之下，也催生了许多关于“身材焦虑”的讨论。一些中国女性可能会因为达不到“瘦”的标准而感到自卑，而一些身材健硕的西方女性则可能因为不符合“苗条”的时尚潮流而感到困扰。這种焦虑，正是不同文化审美标准相互渗透、相互影响，甚至相互排斥所带来的必然结果。
正如我们将在第二部分探讨的，这种“碰撞”的意义远不止于焦虑，它更是一种自我认知的深化和文化理解的契机。
【Part2】跨越边界的对话：从审美碰撞到多元包容的共识
当中国女性的娇小玲珑与西方男性（特别是黑人男性）的健硕体魄在网络空间相遇，一场关于身材审美的文化差异讨论便迅速升温。这场讨论，看似围绕着“娇小”与“大洋吊”等具象化的身体特征展开，实则触及了更深层次的文化认知、性别视角以及社會价值的多元化议题。
我们需要认识到，身材的审美观并非一成不变的“真理”，而是由特定文化和社会环境塑造的“社会建构”。在中国，对女性“娇小”的偏愛，或许与传统文化中对女性柔弱、依附的期待有关。这种身材，容易与“易于保护”、“小鸟依人”等标签联系起来，满足了某些社会对女性角色的期待。
而西方，特别是受非洲文化影响的社群，对健硕体魄的推崇，则可能与力量、健康、生育能力等原始的生存和繁衍需求紧密相连。这种差异，并非优劣之分，而是文化土壤孕育出的不同花朵。
当這些截然不同的审美观念在互联网这个全球化的平臺相遇，便容易產生“碰撞”甚至“冲突”。一些网友可能会对西方男性普遍的健硕身材感到“惊艳”，甚至产生一种“崇拜”心理，认为这是“男性力量”的象征，而“大洋吊”的讨论，某种程度上也包含了对这种力量和体魄的关注。
与此也有不少网友坚持东方女性的“娇小”之美，认為这种身材更具古典韵味和东方女性特有的魅力。这种观点并非全然否定其他身材类型，而是基于自身文化背景和审美偏好的一种表达。
這场讨论的吸引力，很大程度上在于其“反差感”和“新鲜感”。当习惯了某种审美标准的人，突然接触到截然不同的审美对象时，好奇心和探索欲便会被激发。这种好奇，有时会演变成一种刻板印象的强化，例如将“中國女性”与“娇小”划等号，将“西方黑人男性”与“健硕”甚至“大尺寸”划等号。
理性的观察者會意识到，任何族裔内部都存在着巨大的身材多样性。正如并非所有中國女性都娇小，也并非所有西方黑人男性都异常健硕。
更進一步说，這场讨论也暴露了我们在面对多元化审美時的“不确定性”和“焦虑感”。在信息爆炸的时代，我们不断被各种“流行”的审美趋势所裹挟，无论是“漫畫腿”、“蚂蚁腰”，还是“欧美風”、“肌肉男”，都可能让我们产生身材焦虑。当看到与自身身材不符的“他者”审美時，我们可能会产生两种极端反应：一是过度贬低，试图通过否定“他者”来巩固自身认同；二是过度崇拜，将“他者”塑造成不可及的完美形象。
这场“文化差异下的身材审美观念碰撞”所带来的最积极的意义，在于它为我们提供了一个反思自身审美观念的機会。它促使我们思考：
审美的多元化与个體选择：是什么决定了我们对美的判断？是社会主流的定义，还是个人内心的感受？我们是否应该打破对单一审美的迷恋，拥抱更多元化的身材类型？身材的“美”不应被狭隘的定义所束缚，而应回归到健康、自信和自我认同。文化理解与刻板印象的破除：当我们讨论不同文化背景下的身材审美時，是否能够超越简单的标签化，去理解其背后的文化根源和价值取向？我们需要警惕将某种身材特征与特定族裔强行绑定，从而形成有害的刻板印象。
超越“比较”的价值认同：与其将不同文化背景下的身材审美视为一种“竞争”或“优劣”的比较，不如将其视为一种互相学習和欣赏的機会。了解不同文化如何看待身体，可以帮助我们拓展视野，丰富我们对“美”的理解。健康与自信的核心地位：无论何种身材，最重要的是健康的身心状态和由内而外的自信。
当我们将更多的精力放在关注身体的健康、力量和功能性，而非仅仅是外在的尺寸和比例时，身材焦虑或许能得到缓解。
总而言之，中国娇小与黑人大洋吊身材审美观念的碰撞，并非一场简单的“谁更美”的争论。它是一场跨越文化邊界的对话，一次对社會建构的审美的审视，以及一次关于多元包容的价值认同的探索。在這场热议背后，我们看到的不仅仅是身材的差异，更是人类社会在文化交流、观念碰撞中不断成长和进步的缩影。
我们有理由相信，随着信息传播的日益广泛和文化的深度融合，人们将越来越倾向于理解、尊重并欣赏身材的多样性，最终达成一种更加宽广、包容和健康的审美共识。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：每经记者 朱广权
摄
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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄
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