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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
【哺乳文化的现代困境】在上海市某三甲醫院产科病房，28岁的新手妈妈林晓芸正对着吸奶器发愁。产后第三天的涨奶疼痛讓她彻夜难眠，而手机推送的"男人吸女人乳汁"短视频却让她哭笑不得。这种看似猎奇的网络内容，实则折射出当代社会对哺乳文化的认知断层。
根据国家卫健委2023年发布的《母乳喂养促进报告》，我国6个月内婴儿纯母乳喂养率仅为29.2%，远低于全球平均水平。在深圳某互联网公司进行的千人问卷调查显示，68%的受访男性承认从未系统学習过哺乳知识，43%的年輕父母将吸奶器视为"现代科技替代品"。
这种认知偏差导致部分家庭将哺乳行为过度医疗化，甚至催生出各类伪科学视频的市场需求。
爱奇艺健康频道的纪录片《生命之源》用4K镜头记录下令人震撼的画面：非洲马赛部落的哺乳期女性平均每日分泌850毫升乳汁，她们将哺乳视为自然赋予的生命仪式。镜头切换至北京某月子中心，新手爸爸们戴着VR设备体验"模拟哺乳"，科技与传统的碰撞引发弹幕区上万条讨论。
这种跨文化对比恰恰揭示了现代人面对哺乳议题时的认知焦虑。
【影像传播的双刃剑效应】在杭州某高校传播学实验室，研究员们正通过眼动仪分析观众观看哺乳类视频時的注意力分布。数据显示，带有科普性质的哺乳指导视频平均留存时长仅为87秒，而某些擦边球内容却能达到210秒。這种传播悖论促使爱奇藝内容审核团队开發出智能识别系统，能在0.3秒内区分医学指导视频与低俗内容。
值得关注的是平台上的用户创作生态。广州宝妈"豆豆妈"拍摄的《爸爸的哺乳课》系列vlog累计播放量突破500万，视频中丈夫学习按摩通乳手法的笨拙模样既真实又温馨。这类优质内容通过算法推荐形成传播矩阵，带动"科学哺乳"话题登上热搜榜。与之形成对比的是，某些自媒體账号刻意制造性别对立的哺乳话题，导致评论區频繁出现恶意玩梗现象。
中國传媒大学新媒体研究院的跟踪研究表明，哺乳类视频的弹幕热词呈现明显代际差异：90后观众偏爱"涨知识""原来如此"等认知型表达，00后用户则更多使用"泪目""致敬"等情感化词汇。这种传播特征提示内容创作者需要精准把握不同受众的接受心理，在知识传播与情感共鸣间找到平衡点。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：驱动之家记者 张大春
摄
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