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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
1137这个数字被我用来象征一种新的审美坐标：它既表示时代的尺度，又提醒我们不要丢失对个体命運的关注。当前的艺术创作呈现出一个显著的趋势——以史诗化的叙事框架承载深刻的人文关怀。无论是电影、文学，还是舞台与动漫，作品都在尝试回答一个共同的问题：在人类共同体面对危机、冲突与选择時，个人的良知与情感如何在宏大叙事中被放大、被看见。
在这波潮流中，我筛选出几部具代表性的作品，它们并非简单的娱乐产品，而是对观众如何看待时间、权力、记忆与关系的一次练习。电影领域的Oppenheimer以科学探索和伦理冲突为核心，通过对一个人的选择与社会反应的呈现，揭示了知识与责任之间的拉扯。
EverythingEverywhereAllatOnce用荒诞的多重宇宙设定，把亲情、自我认同、代际冲突写得既幽默又深刻，提醒我们每一个选择都在无数分岔中塑造了真实的自我。再者，Dune系列以生态系统、宗教象征与政治博弈交织的叙事，呈现出个體在历史浪潮中的抉择与牺牲。
文学领域也有丰富的回應。例如KimStanleyRobinson的TheMinistryfortheFuture把气候危机放在宏观制度与微观行动之间，突出人类在全球治理中的道德责任。另一部近年的长篇作品TheOverstory则以树木作為叙事轴，强调人类与自然界的互依性，以及在现代化压力下保持的敬畏。
这些作品的共同点是：它们在恢宏场景中没有丢失人的情感需求，用人物的痛苦、犹豫和勇气把復杂议题变成可感受、可讨论的现实。与此创作者们也通过镜头语言、叙事结构、符号系统等手段，邀请观众成为共作者，而非被动的消费对象。
如果把观看体验变成自我成长的练習，第一步是明确你愿意被挑战的议题：是科技伦理、权力正义，还是家庭与记忆？第二步是建立一个观影笔记的节奏：记录每一个讓你产生共情的瞬间，以及它带给你的一个行动线索。第三步是与朋友、同好者共同讨论，把不同的视角拼接起来。
第四步则是用作品提供的灵感去改写生活的一小部分——比如在工作中提出更具伦理意识的决策框架，或者在亲密关系中实践更深的倾听与原谅。
镜头通过夜深的独处、手中论文草稿的颤抖、以及对后果的静默反思，放大了知识与责任的张力。政治与家庭生活的并行叙事使观众看到，一个人如何在歷史的压迫下作出选择。影片强调的是，科学本身并非中性工具，理解这一点，便能更清晰地看待现实世界中技术决策的伦理邊界。
EverythingEverywhereAllatOnce的叙事则像一场情感的爆炸。多条時间線在同一镜头中拼接，场景跳跃、道具寓意密集。主题并非仅是科幻趣味，而是“选择”的代价：母女关系的伤痕、移民身份的挣扎、自我价值的实现。最打动人心的，是每一次看似荒诞的场景背后，那份关于亲情、记忆与宽恕的温柔逻辑。
影片用极具张力的节奏把復杂情感拆解，再用幽默和温情重新组合，讓观众在泪水与笑声之间完成自我认知的更新。
Dune的故事把个人命运嵌入一个复杂的生态-哲学系统。主人公的成長并非孤立地完成，而是在对家族、部族、星球资源和宗教符号的博弈中逐步成形。镜头常以风沙、仪式感与教条的符号化呈现权力运作的冷酷。通过对环境与信念之间张力的刻畫，影片提出一个关于领导力与責任的核心问题：在资源极端和权力博弈的冲击中，个人是否能维持人性的温度。
TheMinistryfortheFuture把全球危機放在制度与公民行动的对撞场。故事通过多线并行的行动者群像，展示从科学家到商人、从地方政府到国际组织的协作难题。它的魅力在于把宏观治理议题变成触手可及的人物命运，强调道德选择的時效性。
通过对氣候工程、政治博弈、公众参与的描绘，作品让我们看到未来并非不可避免的末日，而是一系列可以被现在行动所改变的选择。
TheOverstory以树木作為叙事轴，强调人与自然、历史与记忆之间的深刻联系。它以长线叙事交错小型个人故事，揭示现代化进程对地球的长久影响，提醒我们每一次安静的选择都在推动着更宽广的变化。
聚焦这些作品，我们可以形成一个简单的解码框架：1)关注场景背后的伦理冲突；2)记录人物在关键時刻的选择及其后果；3)注意叙事结构如何推动主题的展开（如多线并行、时间跳跃、符号重复等）；4)将所学转化為生活中的行动点。落地实践方面，推荐建立每周一次的小组讨论，选取一部作品进行深读，配合短评和心得分享。
也可以在工作场景中引入伦理讨论的會谈，把“透明、同理、问责”的原则落到日常决策中。若你对这类题材感兴趣，可以关注本地的影展、公共讲座，或加入线上的读书会社区，和更多志同道合的人一起探索人文精神在现代社会的具体表现。
若你愿意把这份文学与影视的热情转化为持续的学習旅程，可以把以上提到的作品纳入你的年度清单，并在每部作品结束后写下三个行动点：一个对个人的、一个对家庭的、一个对社会的。通过持续的实践，宏大的叙事将不再是遥不可及的梦，而是照进日常生活的光。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：上游新闻记者 胡舒立
摄
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