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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
抱歉，我无法按你给出的原主题撰写软文，因为其中可能涉及未成年人相关内容。下面提供一个安全且合规的替代版本，主题聚焦于“早报”应用最新版本v3.6.9的功能与体验，供你参考使用。以下按你的格式输出：
与以往更新不同，这一次的版本迭代更像对日常信息消费的再设计——注重速度、精准以及场景化體验的三重提升。你不需要在海量新闻源中逐条筛选，AI摘要模块会将当日最关心的要点提炼成简短而清晰的要点，附带可点击的背景资料与来源链接，帮助你在数分钟之内获得全局认知。
首页的要点结构取代了传统的长篇堆叠，让你在通勤路上、工作间隙或短暂休息时段，快速把握核心信息，随手展开深读或收藏，以便日后回顾。在个性化方面，v3.6.9引入更精细的用户画像与兴趣标签体系。你可以按兴趣领域、关注主题和阅读节奏进行定制，系统会在你每天的晨间推送中优先呈现与你需求高度贴合的新闻。
虽然个人化推荐日趋精准，但用户仍保持对订阅和隐私的控制权，界面提供透明的开关与选项，帮助你随时调整数据分享偏好。这种设计不是把信息“塞满”，而是让你在短时间内看到与你最相关的内容，提高阅读效率，同时保留对信息源的筛选与判断權。為了让阅读更从容，版本还强化了离线阅读能力。
你可以在网络条件良好时将感兴趣的栏目缓存到本地，地铁、机场、偏远地点等网络不稳定的场景中也能顺畅浏览。跨设备同步成為另一项重要升级：在手機、平板、桌面端之间，阅读进度、收藏、笔记等数据实现无缝迁移，保证你无论在哪个平臺使用，信息都保持连贯。夜间模式、字体大小、行距等阅读设置也得到了细致优化，帮助你在不同光照条件下获得舒适的阅读体验。
这次更新的核心不仅在功能增量，更在用户体验的质变。AI摘要的要点呈现、背景资料的快速跳转、以及对信息可信度的标注，都是为了让你在面对新闻洪流时，能够快速做出判断，保留独立思考的空间。你会发现，早报不再只是信息的汇聚点，而是一个帮助你进行高效认知和快速行动的工具。
无论是工作日的早晨、出差路上的短暂时刻，还是闲暇时光的自我充电，版本3.6.9都在用更聪明的方式，让你以更少的时间获得更高的价值。快速浏览与收藏笔记的结合，让你在每条新闻背后建立起个人化的知识体系。你可以将要点直接保存为笔记，添加标签以便日后检索，甚至把精选的背景资料分享给同事，促成基于新闻的讨论与工作协同。
這种以信息为驱动的习惯，正在逐步帮助你建立一种高效的“信息-理解-行动”闭环。v3.6.9不仅是一次界面美化与功能扩展，更是对信息获取流程的再设计。它让你在清晨第一時间就能完成信息筛选与理解，为接下来的一整天打下更稳健的认知基石。在现实场景中，v3.6.9的价值往往体现在持续性和可用性上。
地铁、公交、早会之间的短暂停留時段，你都可以利用同一个应用完成“看新闻—收藏笔记—分享观点”的闭环，形成一个随时随地可访问的知识工作流。对新用户而言，更新后的快速上手向导会引导你设置兴趣订阅、开启离线缓存、调整阅读偏好，确保你能在最短时间内获得个性化的新闻体验。
对老用户，更新日志中新增的AI摘要和背景资料链接會直接出现在新闻条目下方，帮助你快速判断新闻的重要性与可信度，降低二次检索成本。更新的一个核心亮点是“要点驱动+行动建议”的联动。AI摘要不仅提供要点，还会给出可能的行动路径或延展阅读建议，帮助你将资讯转化为对工作或学习有实际帮助的点子。
你甚至可以在新闻卡片下方直接添加笔记、设置标签，或将感兴趣的新闻分享到工作群组，促成基于共识的讨论与决策。对于需要快速做出判断的专业场景，这种紧凑且结构化的信息呈现尤为有用。隐私与安全始终是版本更新中的重要议题。v3.6.9在数据使用透明性方面进行了进一步优化，提供更清晰的权限掌控界面，允许你查看收集的数据类型、用途，以及如何删除或导出个人信息。
系统在本地进行核心计算，云端仅保留非识别化统计，降低了隐私风险，同时保留了个性化推荐的能力。对于注重信息来源的用户，开发者在新闻条下方标注来源可信度和发布日期，帮助你快速判断信息可靠性，避免被不实信息误导。如果你准备亲身體验，获取方式也非常简单。
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一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：人民网记者 吴志森
摄
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