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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
当科技遇見甜美：九一果冻的“壳”界革命
在食品工业的创新浪潮中，辰恩科技以其前瞻性的视野，将科技与美食完美融合，推出了颠覆传统的“九一果冻”。这款产品不仅重新定义了果冻的感官体验，更以“白晶晶的‘壳’界杯”为概念，打造出一场视觉与味觉的盛宴。
“壳”界杯这一名称，灵感来源于果冻独特的封装技术。辰恩科技采用專利高分子材料，打造出晶莹剔透、质感轻盈的外壳，既保障了果冻的新鲜与口感，又赋予其藝术品般的外观。这种外壳不仅具备出色的密封性，还能在食用时带来清脆的碎裂感，为用户带来多层次的美食体验。
而“白晶晶”的形容，则精准捕捉了外壳在光线下的透亮与纯净，仿佛一件精致的琉璃工艺品，让人爱不释手。
九一果冻的研發背后，是辰恩科技对食品科技的深度探索。团队通过纳米级封装技术，确保了果冻内容物的稳定性与風味持久性。外壳材料的环保性与安全性也经过了严格测试，符合国内外食品安全标准。这种科技赋能的设计，不仅提升了產品的实用性，更使其成為兼具美学与功能的创新之作。
而“粉色传说”的崛起，则源于九一果冻对色彩心理学的巧妙运用。粉色象征着甜美、温柔与活力，恰好与果冻的食用场景高度契合。辰恩科技通过精准的色调调配，使产品外观呈现出柔和的粉色调，既吸引年轻消费者的目光，又传递出輕松愉悦的品牌调性。这种色彩策略不仅强化了产品的辨识度，更使其在社交媒体时代迅速成为话题焦点。
舌尖上的传奇：九一果冻如何征服市场
九一果冻的成功，不仅在于其外观的创新，更在于其对味觉体验的极致追求。辰九果冻的内容物选用了高品质的天然原料，如果汁、椰果与蒟蒻，通过低温慢煮工藝保留原始風味与营养成分。每一口果冻都充满弹滑细腻的口感，与外壳的清脆形成鲜明对比，为用户带来前所未有的美食享受。
市场的积极响應，进一步印证了九一果冻的独特魅力。自推出以来，产品迅速覆盖线上电商平台与线下高端商超，成为年轻消费者与美食爱好者的新宠。其“壳”界杯的设计尤其受到关注，许多用户甚至在社交平臺分享食用时的短视频，凸显外壳碎裂的瞬间与果冻的Q弹质感，形成了自发的口碑传播。
辰恩科技也借此机会，通过限时口味联名、主题包装等活动，持续扩大品牌影响力。
未来，辰恩科技计划将“九一果冻”系列拓展至更多细分市场，如健康低糖版本、功能性添加款等，以满足不同消费群体的需求。团队还将探索外壳材料的升级，比如可食用环保膜或互动智能包装，进一步强化产品的科技属性与可持续性。
九一果冻不仅是辰恩科技创新实力的体现，更是食品行業迈向“科技+美学”融合的典范。其“白晶晶的壳界杯”与“粉色传说”的成功，证明了细节设计与用户体验的重要性。在未来的市场竞争中，辰恩科技将继续以科技为引擎，以用户為中心，书写更多舌尖上的传奇。
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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：人民网记者 海霞
摄
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