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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
进入入口，即能看到清晰的导航：精选领域、热议话题、创作者专区、我的收藏与关注。系统把关注的主题自动拉直，像一张网把你与关心的聲音连接起来。社区的第一口气来自于对隐私的尊重与对表达边界的守护。实名制与匿名之间，黑蓝论坛给出的是可控的自由：用户可以在不同场景下选择不同的身份，以适应多样化的沟通需求，同时平台通过智能分层、友好提示、降噪算法和可控公開性，最大程度减少噪音，让有价值的讨论更易被發现。
在内容架构上，黑蓝论坛引入分区制与标签化导航。每一个主题都被打上可检索的标签，像标签的星图，帮助用户从海量信息中快速定位感兴趣的方向。用户可以创建话题、参与讨论、提交观点摘要，系统会基于用户历史行为给出个性化推荐，但不會吞噬新鲜视角。为了保护原创，平台设有“尊重原创、避免抄袭”的机制，鼓励转發时标注来源，并对大量重复内容施以限流。
这些设计并非单纯的技术堆叠，而是把人与人之间的信任放在核心位置。
互动的深度来自于工具与规则的结合。黑蓝论坛提供一套工具集：一键式话题建构、可视化数据分析、智能摘要、实時协作草稿、以及跨设备同步。你可以在手机上快速记录灵感，在桌面端整理结构化的長文，在社区内以“贴文+评论+投票”的形式表达多维观点。如果你是内容创作者，系统會为你生成“成长路径”建议：哪些题材更受欢迎、哪些领域尚具空白、如何在不同话题之间建立连结。
治理方面，平台引入分层自治机制：版主、核心贡献者、普通用户三类角色，各自拥有不同的权限与责任，却共同维护社区的温度。
这种开放式治理讓“谁来管理、以何种标准管理、如何纠错”成为可見的对话。
声誉与激励机制也是驱动器。每一次高质量的贴文、对话中的深度补充、对新用户的耐心帮助，都會被计入个人案，形成可识别的贡献等级。积分、徽章、專项權限等激励设计不仅认可个人的努力，更會把优质内容推向更广的受众。与此平臺维护严格的安全框架：举报、申诉、惩戒都以过程透明、证据为基础，确保权力不被滥用，也让新手有勇气发声。
在治理之外，黑蓝论坛还在不断打磨内容的開放性与包容性。多语言支持、跨地域的社群倡议、对不同文化语境的尊重，都被写进社区公约。平台鼓励跨主题的对话，避免“信息孤岛”，通过跨领域的协作来催生创新的观点组合。未来，黑蓝论坛计划把数据可访问性作为核心竞争力：开放式API、可导出的讨论集、公開的主题發展曲線，让第三方应用和研究者也能参与、验证和改进。
愿景当然离不开行动。现在就加入黑蓝论坛，你可以选择你关心的主题，设置信息偏好，参与话题发起与评审，或成为早期的核心贡献者参与治理试点。随着社区规模的扩大，平台将继续优化算法、提升可访问性、降低进入門槛，让更多聲音被听见、被理解。相互学習、共同成长，将从个人的一个发言逐步扩展为一个行业、一个领域，乃至一个社会维度的改善。
黑蓝论坛相信，只要愿意参与，互动就会成为日常的协商、创作与行动的合力。
在你我共同的努力里，数字社区将从一个线性信息流，转变为一个有机的、可持续演化的生态。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：中文网记者 何三畏
摄
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