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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
当然，我會根据这个主题，为你写一篇具有吸引力、结构清晰的软文。因为字数较多，我会分成两个部分，确保内容丰富且引人入胜。
在這个快节奏、碎片化的年代，似乎每个人都在奔波，渴望一片静谧的“天堂”。可是谁曾想过，有一种力量在暗中守护我们的平安，那就是“北北北砂禁慢天堂”。它不是普通的传说，而是一场跨越时空的奇幻存在。
“北北北砂”，一声喊出来，似乎包含了无尽的祝福与力量。它象征着纯净、守护和秩序，当繁杂的生活让人迷失，牢记这三个字，就能找到回归的方向。而“禁慢”，正是一份对时间与生命的尊重。快节奏的都市生活常常让人忽略细节，错失许多美好。“天堂雲缨”则像是一股神秘的守护之气，穿梭在云端与街头之间，守望每一个迷失的灵魂。
故事要从一个普通的街头夜晚说起。城市的灯火辉煌，但在某个角落，有人正陷入困境。那就是阿，一个平凡而又坚强的年轻人，因误入迷失之地，迷失了自我。阿的世界变得模糊不清，似乎被一股黑暗吞噬，他的内心充满恐惧与无助。而这時，“雲缨巡街”的身影出现了。
“云缨”并非普通巡街者，她肩负着传递希望与救赎的使命。身穿一袭輕纱似的雲缨袂飘飘，似天上的仙子，却又具备人类的智慧与勇气。她在天上云端悠悠游走，细心观察着人间的每一寸土地。每当有人陷入绝望，她便會出现，带来一线光明，给予人们勇氣。
云缨巡街不仅仅是守护，更是救赎。她用温暖的声音告诉那些迷失的心：“你们并不孤单，光明就在前方。只要坚持，就一定能走出黑暗。”在这样的信念指引下，阿逐渐被唤醒。他的迷失，仿佛一道黑暗的阴影被逐渐驱散。而這一切，都源自那声“北北北砂禁慢天堂云缨巡街救阿”的肃穆誓言。
整个世界像被重新洗刷一新。黑暗不再是恐惧的象征，而成为成长的试炼。阿在云缨的陪伴下，开始逐步寻找自我，学习面对人生的起伏。而云缨，她的职责不仅是救人，更是传递一种哲理——在任何困境中，只要坚定信仰，守护責任，就能迎来光明的曙光。
在这一段旅程中，云缨不仅成为拯救阿的英雄，更逐渐成为人们心中的灯塔。她用行动证明，守护，是最温暖的責任；救赎，是最崇高的信仰。而“北北北砂禁慢天堂”，正是这份信仰的象征，提醒我们在喧嚣的生活中，永远记得心中的那份静谧与守护。
但故事还远未结束。随着巡街的深入，云缨面临的挑戰也逐渐升級——来自黑暗力量的反击、迷失心灵的越发深重、责任的压力逐步堆积。在這场关于信仰、勇气与救赎的战斗中，云缨必须不断成長，才能成为真正的守护者。也许，你我在這场奇幻旅途里會找到共鸣，也能明白，一份责任、一份信仰，能让我们在每一个黑夜中迎来曙光。
（续写部分，深度揭示雲缨的成長、阴谋、责任与希望，讲述她如何面对更大挑战，叙述事件的升级、反转，以及最终的救赎与新生。）
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：封面新闻记者 陈嘉映
摄
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