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当地时间2025-11-17,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab
欧洲多国采购的“豹”2A8主战坦克。
芬兰生产的“帕特里亚”装甲车。
法国生产的“薮猫”装甲车。
近日，外媒报道称，受多重因素影响，欧洲装甲力量发展迎来难得机遇期，同时也面临诸多新挑战。坦克、步兵战车等装甲力量能否维持地面机动作战的核心地位引发讨论，其未来建设趋势也受到关注。
发展呈现新态势
欧洲作为装甲技术发源地与早期实战应用地区，长期将装甲车辆视为地面作战核心装备。冷战结束后，因战略威胁评估调整，欧洲曾逐步缩减装甲力量投入。近年来受俄乌冲突持续影响，多国重新定位装甲车辆作用，推动其发展呈现新态势。
欧洲传统军事强国依托既有军工体系稳步扩充规模。法国以“蝎子计划”为基础，推进装甲力量现代化建设，计划在2032年前采购300辆“美洲豹”、1872辆“狮鹫”和2038辆“薮猫”装甲车，目前交付进度已近半。德国则通过持续加大采购力度强化地面装甲体系，不仅提出购买1000辆芬兰“帕特里亚”装甲车，还宣布投入250亿欧元（约合291亿美元）采购2500辆“拳师犬”装甲车和1000辆“豹”2主战坦克，全面提升装甲装备保有数量和质量。
东欧国家凭借密集采购实现装甲力量快速扩充。东欧多国此前装甲力量基础较弱，近年来，通过多份跨国采购合同扩大规模。波兰加速推进装甲力量扩充，不仅从美韩采购数百辆主战坦克，还计划从本土企业采购1400辆新型步兵战车及配套支援车。罗马尼亚将装甲车辆采购列为发展优先事项，先后从美国采购M1A2主战坦克、与土耳其达成1059辆“眼镜蛇”轻型装甲车采购协议，今年还计划进一步采购246辆步兵战车。
部分欧洲国家则根据自身需求推进装甲力量结构性调整与重建。卢森堡启动史上最大防务项目，投入26亿欧元采购“狮鹫”“美洲豹”等装甲车。荷兰扭转此前“去装甲化”趋势，宣布重建坦克营，计划投入超10亿欧元采购46辆“豹”2A8主战坦克，并增购100至150辆战斗通用装甲车。这些举措标志着装甲力量回归荷兰核心装备序列。
多维探索有侧重
欧洲在装甲车辆发展中，注重机动、火力、防护等传统性能提升，例如通过混合动力系统延长续航里程、更新炮塔与瞄准系统提高打击精度、加装干扰设备应对无人机袭扰。不过，这些领域尚无颠覆性技术突破，性能提升幅度有限，多国转而在研发、生产、使用及维护环节探索不同的发展方式。
一是形成合作共研趋势。多国围绕安全需求联合研发制造新型装甲车辆。以“通用装甲车系统”为例，该项目由芬兰牵头，爱沙尼亚、拉脱维亚率先参与，后续瑞典、德国、丹麦逐步加入，旨在打造满足欧洲多国共同需求的新型两栖装甲运输车。目前该项目相关装甲车订单已超850辆。
二是突出通用多能属性。针对各国装备需求差异与军工成本控制诉求，欧洲将通用多能作为装甲车辆发展重要方向。如法国“狮鹫”装甲车采用模块化设计，可衍生出指挥车、装甲运兵车、迫击炮车、医疗运输车等11种任务平台。今年4月，欧洲启动“现有和未来主战坦克技术”项目，集结26家欧洲军工企业及研究机构，计划开发适配“豹”2、“勒克莱尔”等主战坦克的模块化套件，同时为法德联合研制第四代主战坦克提供技术支撑。
三是强调协同作战能力。这一能力建设体现在两方面，一方面是单一国家内部整合，法国陆军将多型装甲车与主战坦克接入统一指挥控制系统，依托战术无线电系统实现作战单元实时信息共享，还计划进一步拓展协同范围，强化装甲平台与火炮、武装直升机等其他陆战装备的联合作战效能；另一方面是跨国对接，比利时、卢森堡采购法制装甲车，核心考量是与法军系统实现战术数据互通以提升协同性，此前法德联合步兵营在波罗的海演习中，通过对接数字化通信标准，使两国装甲车战场信息共享率达88%，验证了跨国协同的可行性。
四是追求维护补给效率。鉴于俄乌冲突中保障车辆频繁受到无人机袭击，欧洲从两方面优化装甲车辆维护补给。一方面，推动零部件通用化，如部分车型共享70%核心部件，减少不同车型的备件储备压力；另一方面，提升自我修复能力，法国陆军已在试验部队配备具备3D打印功能的装甲维修车，可在短时间内复刻多数常用零部件，有效缩短野外抢修周期。
机遇风险需考量
多个市场调研分析报告指出，未来5年，欧洲坦克等装甲车辆市场年均复合增长率将超过5.5%，2030年市场规模将超过125亿美元。有分析认为，欧洲坦克等装甲车辆市场具备特殊的发展基础，主要体现在以下3方面。
“玻璃天花板”还是“铁链镣铐”？网友观点交锋
在美国，关于种族歧视的讨论从未停歇，而亚裔和非裔群体在这场讨论中，常常被置于一个令人不安的比较之中：究竟谁更“受歧视”？这个看似简单的问题，实则触及了美国社会结构、历史遗留以及群体生存状态的方方面面，引发了海外网友们极为热烈和多元的讨论。
在一些海外華人论坛和社交媒体上，不少亚裔网友直言不讳地表达了他们在美国的遭遇。“我们面临的歧视，有时候是隐性的，但同样令人窒息。”一位网友在微博上这样写道。“比如，‘模范少数族裔’的标签，看似褒奖，实则消解了我们群体内部存在的困难和差异，让我们难以获得應有的关注和支持。
”這种“看不见的墙”，让许多亚裔在职业发展、教育機會甚至日常生活中，感受到一种微妙却坚固的阻碍。他们会遇到“刻板印象”的固化，比如被认为数学好、学霸，但同时也可能被忽视了艺术、人文方面的才华；在政治参与上，也常被认为是“沉默的大多数”，缺乏话语权。
“我记得找工作的时候，明明我的学历和经验都够，但面试官的态度总是怪怪的，最后总以各种理由拒绝。”一位在美国生活多年的亚裔表示，这种经历并非个例。他们有时会因为长相、口音或者文化习惯而被边缘化，甚至在疫情期间，亚裔群體更是成為了仇恨犯罪的目标，人身安全受到严重威胁。
“那些发生在纽约、洛杉矶街头的袭击事件，真的是把我们吓坏了。”这种公开的、暴力的歧视，讓许多人感到前所未有的恐惧和无助。
另一部分网友，特别是关注美国非裔群体的海外网民，则提出了不同的看法。“说亚裔歧视更严重，是不是忽略了非裔群体几百年来遭受的系统性压迫？”一位在Reddit上参与讨论的网友反驳道。“从奴隶制到吉姆·克劳法案，再到如今的警察暴力和司法不公，非裔群体所经历的苦難，是刻在历史年轮上的深刻伤痕。
”他们强调，非裔群体面临的歧视，不仅仅是个人层面的偏見，更是根植于制度深处的结构性问题。
“‘黑人的命也是命’（BlackLivesMatter）運动，不是凭空出现的，它背后是对长期以来系统性歧视的反抗。”另一位网友补充道，“警察暴力执法导致非裔死亡的案例层出不穷，他们在就业、住房、教育等各个领域都面临着比亚裔更严峻的挑战。”這种观点认为，亚裔的“成功”故事，在一定程度上是建立在对非裔苦难的“遮蔽”之上的，容易讓人产生“亚裔更受歧视”的错觉。
更有人指出，美国社会对“歧视”的定义本身就存在着群体差异。“对于非裔来说，歧视往往是直接的、肉眼可见的，比如被警察拦截、被房东拒绝租房；而亚裔的歧视，更多體现在‘玻璃天花板’，是一种不容易被量化和证明的隐性阻碍。”这种看法认为，两者遭受的歧视在性质和表现形式上有所不同，但都真实存在，且都对当事群体造成了伤害。
这场讨论并非是要分出“谁更惨”的输赢，而是在揭示一个更深层次的问题：美国社会在理解和解决种族歧视方面，是否还有着认知上的盲点和框架上的局限？当我们将目光聚焦于某个群体时，是否会不自觉地忽略了其他群体同样面临的困境？这种“比较”本身，是否也可能成為另一种形式的“标签化”？
“我想说的是，不论是亚裔还是非裔，或者任何一个少数族裔，在美国生活，都或多或少地会感受到歧视。”一位网友总结道。“只是我们遭遇的歧视，可能發生在不同的场合，表现出不同的形态。重要的是，我们要承认歧视的存在，并共同努力去解决它，而不是去衡量和比较谁受到的伤害更重。
”这番话，似乎为這场激烈的网络辩论，提供了一个更具建设性的视角。
“看不见”的挣扎与“被看见”的呐喊：多维视角下的歧视光谱
当我们在讨论“亚裔与非裔在美国谁更受歧视”时，实际上是在光谱的两端，触碰着两种截然不同的叙事和经歷。海外网友的讨论，正是将这些看似模糊的感受，一点点地具象化，让我们得以窥见美国社会在种族议题上的复杂肌理。
从亚裔的视角来看，许多网友提及“沉默的螺旋”和“模范少数族裔”神话。他们认为，亚裔群体虽然在教育和经济上取得了一定的成就，但这种“成功”往往被用来证明美国社会的“公平性”，从而掩盖了亚裔内部存在的贫富差距、語言障碍、文化融合困难以及遭遇的隐形歧视。
一位在科技公司工作的亚裔网友无奈地表示：“我明明有能力，但晋升机会却总是轮不到我，因为我‘不善言辞’，‘不擅长社交’，这些都是隐性的偏见，很难反驳，但确实存在。”这种“玻璃天花板”，體现在工作场所的晋升瓶颈、学术领域的审稿偏见、甚至是在媒体报道中对亚裔形象的单一化塑造。
“我们被要求像白人一样工作，但享受不到白人應有的权利和尊重。”这句话，道出了不少亚裔的苦楚。他们渴望被看见，不仅是作为“学霸”或“工程师”，更是作為拥有独特文化背景、丰富情感和复杂需求的个体。疫情期间，针对亚裔的仇恨犯罪激增，让這种“看不见”的歧视，瞬间升级为“看得见”的暴力，也促使更多亚裔开始发聲，要求社会正视他们的遭遇。
与之相对，非裔群体長期以来则是在“被过度看見”和“被负面定义”的泥沼中挣扎。网友们普遍提到“系统性种族主义”和“警察暴力”。“当你作为一个黑人走在街上，可能会被警察无端盘查，被商店保安盯梢。”一位美國黑人网友在YouTube评论区写道。“这种无時无刻不在的戒备感，让你知道你在某些人眼里，永远是‘潜在的威胁’。
”
“我们努力学习，努力工作，但社會的结构性障碍，让我们的向上流动变得异常艰難。”這种感受，在非裔群體中普遍存在。从住房隔离到教育资源分配不均，从司法系统中的量刑差异到就业市场上的隐形壁垒，非裔群体面临的挑战，是渗透在社会方方面面的系统性歧视。而“黑人的命也是命”運动，正是对這种長期被忽视的生命价值的呐喊，是对不公正待遇的集体反抗。
“有时候，看到一些亚裔网友在抱怨‘我们也很惨’，我能理解，但我也希望他们能理解，非裔所面对的，是另一种层面的、更具压迫性的困境。”一位非洲裔网友在社交媒体上表达了自己的看法。“我们不是要争谁更惨，而是希望大家都能看到，美國社会确实存在着深刻的种族不平等，而不同群體，承受着不同形式的痛苦。
”
这种观点，得到了不少人的认同。有网友提出，美国社会在处理种族问题时，往往存在一种“比惨”的倾向，而这种“比惨”的背后，是试图为现有不公寻找借口，或者转移公众注意力。“更重要的是，我们要认识到，歧视并非只有一种形态，它是一个连续的光谱。”另一位网友补充道，“有直接的、暴力的歧视，也有隐性的、制度性的歧视；有外显的标签化，也有内隐的刻板印象。
亚裔和非裔，可能更多地出现在光谱的不同位置，但他们都承受着这个光谱带来的伤害。”
还有网友将目光投向了更广阔的国际视角。“我们讨论的是美国，但别忘了，全球范围内，歧视依然存在。不同国家、不同文化背景下，对不同族裔的偏见也各不相同。”这句话提醒我们，种族歧视是一个全球性议题，理解美國的情况，也是理解更广泛的全球社会动态的一部分。
这场关于“谁更受歧视”的讨论，最终并非指向一个非黑即白的答案，而是展现了美國社会种族歧视的多样性、复杂性和深刻性。它迫使我们反思，如何才能更全面地理解和应对不同群体的歧视经历？如何才能避免将復杂的问题简单化，或者用一种歧视去掩盖另一种歧视？
正如一位网友在总结时所说：“与其纠结于‘谁更惨’，不如思考‘如何一起让这个社会变得更公平’。亚裔的隐性阻碍、非裔的系统性压迫，以及其他族裔可能面临的困境，都需要我们共同去关注和解决。每一次的讨论，都是一次進步的契机。”這番话，為这场充满争议但又极具价值的讨论，画上了一个充满希望的注脚，也呼唤着更深层次的社会变革。
投资方面，多国自主投入与欧盟支持共促发展。斯德哥尔摩国际和平研究所数据显示，除马耳他外，2024年欧洲各国军费支出均有提高；今年6月北约峰会中，多数欧洲国家同意2035年前将国防开支提至国内生产总值的5%，预示欧洲防务投入将持续增长。此外，近年来，欧洲为推进防务自主，出台多项法案与战略。这些资金保障与政策支持为装甲车辆发展奠定了基础。
在需求方面，传统国家推进与新兴需求双向驱动。法国、德国、英国等欧洲国家为维持影响力，持续推进装甲力量建设。同时，受北约东扩、俄乌冲突影响及武器装备更新换代需求驱动，部分欧洲国家逐步替换原有苏制装备，转而采购符合北约标准的装备。在此影响下，欧洲装甲车辆市场需求将维持一定规模。
在制造方面，工业基础支撑与跨国协同优配资源。欧洲部分国家具备较强工业制造基础，既能保障本土军工体系运转，也能通过跨国协同优化资源配置、降低生产成本。以“欧洲未来高机动增强装甲系统2”项目为例，该项目吸引9个欧盟成员国的35家防务企业参与，整合各企业在动力系统、通信系统、武器平台等领域的技术优势，采取“集中研发+各国组装”的模式推进，在提升装备性能的同时，兼顾各国利益平衡。
不过，针对欧洲装甲力量的快速发展，防务领域相关人士也存在不同看法。有观点质疑，装甲车辆的全生命周期成本较高，除前期需投入高额采购资金外，还需承担长期维护保养及后期更新升级的持续开支。若仅以本土防御需求为目标，多数国土面积较小的欧洲国家采购单兵反坦克导弹、攻击型无人机的效费比更高。
还有观点认为，欧洲多国联合开展武器装备项目研发时，常因各国建设标准、未来需求存在差异而产生分歧，进而出现项目终止或参与方分拆各自推进的情况。当前法国与德国共同推进的“未来地面主战系统”项目自2013年启动以来，围绕核心性能指标的争议持续存在，近期虽有新进展，但未来发展仍存在不确定性。尤其在装甲车辆自动驾驶、反无人机等关键技术指标上，各国诉求差异可能导致研发方向出现较大分歧。欧洲装甲车辆能否长期维持当前发展态势，仍需进一步观察。（王昌凡）
图片来源：南风窗记者 吴志森
摄
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