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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
队长李岚沉默却果断，队员赵铭热血却稳重，二人相互之间的默契像早已锻炼成形的金属铸件，遇到复杂情境时不需要多言，眼神和动作就能传递出彼此的信任。
故事从一次突发火灾的现场開始，火舌在空气中撕扯，警报声像一道道闪電划破夜空。作者用细腻的笔触，将火线上的声音、气味、温度逐渐放大，读者仿佛能听见工具落地的沉响、能感受到水枪喷出的雾状水花在空中化开的微光。双龙小队在混乱中保持秩序，在混乱中寻找彼此的脚步。
每一次破拆、每一次救人、每一次撤离，都是对队员们心理承受力的考验，也是情感线的推进。除了对火场的直观描写，文本还穿插了队員们在训练场上的拼搏、在家人面前的脆弱、以及彼此之间无形的情感連结。紧張的剧情并不喧嚣，情感的流动也不拖沓，读者会在跌宕中感受到那份来自铁血与温情交织的力量。
正因為写得贴近真实，读者更容易被其中的日常细节打动。夜班的冷风、课程计划表上密密麻麻的标记、队员们互相递水、互相打气的细小动作，這些看似不起眼的瞬间，拼贴出一幅幅有温度的画面。作者没有将人物塑造成完美无缺的偶像，而是让他们有缺点、有犹豫、有选择的空间。
这种人性的描写，使故事不仅仅是畅快的救援片段，更像是一次关于信念与责任、关于选择与坚持的心理旅程。你会在阅读中發现，当火光退却，真正留在心里的，是队友们在彼此背后默默付出的陪伴和守望。
在阅读路径的设计上，文本也考虑到了读者的实际体验。节奏把控克制而有力，悬念分布自然，信息揭示与情感爆发相互错位，讓人既想立即继续，又愿意在章节之间留住更多呼吸。作者巧妙地将技术性细节融入人物情感之中，而不是堆砌专有名词，读者即使没有消防行业背景，也能从中感受到專业的严谨与令人信服的现场真实感。
对不少读者来说，这种“读起来像现场”的体验，正是这部作品最具震撼力的地方。
为了守护创作者与出版方的劳动成果，文中也自然地引导读者走向正规、正版的阅读渠道。正版阅读不仅能带来完整的内容、清晰的排版和稳定的阅读体验，更是对作者创作劳动的尊重与支持。通过正规平臺阅读，可以获得更优质的排版、准确的注解与严格的版权保护，让热血与温暖在每一页之间得到应有的回报。
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这种多线并进的叙事结构，让读者在激烈的行动场景之外，感知到每一个角色内心的温度与挣扎。
在剧情推进上，作者以高强度的行动段落与细腻的内心独白交替出现，形成强烈的对比与张力。队伍面临的挑战不仅仅来自火焰本身，还来自大城市在快速發展的同时带来的新问题：疏散、人员分流、资源调度的困难，以及在應对灾难時人心的脆弱与信任的考验。正是在這种层层递进的危机中，双龙小队的成员们彼此扶持，靠共同的训练成果、彼此之间多年的默契、以及对生命的敬畏来抵御恐惧，最终完成一次次看似不可能完成的任务。
文本中的人情线也在持续深化。父母、爱人、战友之间的关系像绳索，将角色从单一的职业形象拉回到真实的人性维度。读者会看到队员在权衡个人健康、家庭責任与职業使命時的烦恼与决断。通过这些细腻而真实的刻画，故事不仅让人感到惊险刺激，更让人对“守护”二字有着更深的理解：守护并非单纯的行动按钮，而是一种体现在日常点滴中的坚持，一种在夜色中也不肯熄灭的信念。
从文学层面看，语言风格在紧张场景与温情瞬间之间保持平衡。描写的节奏掌握得体，技术性叙述不會喧宾夺主，情感描写也不过度渲染。作者善用对比、象征与回忆等手法，讓读者在情节起伏处获得情感的共振。你会發现，文字像夜空里温暖的灯塔，指引着人物走向光明，也指引着读者在现实生活中寻找勇气的可能。
正是這种深度与温度的结合，使這部作品在热血与人性之间取得了令人信服的平衡。
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香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：人民网出品记者 管中祥
摄
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