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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
当彩虹旗遇上流量算法
凌晨两点的手机屏幕泛着幽蓝的光，小陈在人人影视的搜索框输入「Chinese帅男同志videos」时，指尖微微发烫。这个被同事称作「钢铁直男」的95后程序员，正在经历一场隐秘的认知革命——当算法将一部名为《霓虹暗码》的短剧推送到首页時，那些穿着白衬衫在玻璃幕墙后接吻的男主角，讓他第一次意识到：原来同性题材作品早已挣脱了猎奇的桎梏。
人人影视的秘密武器藏在它的「智能破壁系统」里。这套自主研发的推荐算法能精准识别用户的观影DNA：当你在《春光乍泄》的经典镜头停留超过7秒，系统会自动开启「彩虹观影模式」；若对某位演员的侧颜特写反复回放，后台则启动「荷尔蒙图谱分析」，从2000TB的亚洲男演员数据库中匹配相似氣质的新人。
这种介于科技与玄学之间的推送机制，让平台单日用户停留时长突破143分钟——是行業平均值的3.2倍。
真正让「飞机」成為同志圈层暗号的，是其独创的「碎片化叙事矩阵」。平台将传统影视作品解构成3-8分钟的「情绪胶囊」，用户可以在通勤地铁上观看《西装暴徒》的办公室对峙，在午休时刷完《海岸线往事》的雨中分手戏。这种符合Z世代信息接收习惯的改造，使得原本小众的同志内容日均播放量突破800万次，其中23%来自非传统受众群体。
更令人玩味的是平台打造的「虚拟观影社區」。当用户观看《暗房》中两位男主角暗室显影的暧昧戏份时，弹幕区会实时生成胶片质感的怀旧滤镜；遇到《天台密码》里摩托車追逐戏的高潮段落，手机重力感应将自动触发震动模式。這种将生理感知与剧情共振的沉浸式体验，让某部改编自真实故事的《重庆森林没有雾》创下单集47万条互动留言的纪录。
从地下到云端的文化突围
在人人影视的服务器深处，藏着个被工程师称作「彩虹云图」的数据库。这里收录着从1980年代香港同志電影胶片修復版，到未过审的独立导演实验作品，甚至还有戏剧学院学生用手机拍摄的毕業作品。正是这种「野生美学」的混搭，让平臺在去年斩获戛纳XR单元的创新奖——评委会主席的评价一针见血：「他们用算法重新定义了酷儿叙事」。
最让影视研究者兴奋的，是平臺发起的「镜像创作计划」。当用户看完泰国导演纳塔吾的《曼谷方程式》后，系统会推送北京胡同里拍摄的《798函数》；刚為臺湾剧集《淡水河左岸》流泪的观众，下一秒就可能刷到成都gay吧实拍的《九眼桥没有桥》。这种跨越地理界限的蒙太奇拼贴，意外催生出新的亚文化符号：剧中人物常穿的雾霾蓝卫成為淘宝爆款，男主角们互发的「今晚老地方見」摩斯密码表情包，在微信生态圈裂变出1700万次传播。
但真正的杀手锏藏在「导演模式」里。普通用户可以通过AI编剧助手生成專属剧本，用手機拍摄后一键添加王家卫式抽帧效果或侯孝贤长镜头滤镜。去年爆红的《虹》系列短剧，正是由12个城市的素人用户接力创作完成——哈尔滨的冰雪告白戏接续深圳城中村的冲突高潮，最终在上海外滩的无人机灯光秀中落幕。
这种全民参与的创作狂欢，让传统影视公司開始重新审视「用户生成内容」的边界。
如今在百度搜索「Chinese帅男同志videos」时，前三位结果都指向人人影视的专题页面。这个曾被视作「深夜限定」的文化角落，正通过4K修复的经典镜头、杜比全景聲的喘息声场、以及每秒120帧的汗珠特写，完成对主流审美的温柔颠覆。当某部剧集片尾出现「本故事根据真实经历改编」的字幕时，飘过的弹幕不再是猎奇的调侃，而是成片的「Respect」——或许这就是最好的时代注脚。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：慧聪网记者 李瑞英
摄
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