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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
他并不急着起身，因为肩颈的闷痛像是对昨天创作的宣告。于是他打开手机，滑向微博的界面，那里有一个名字在夜色里逐渐清澈——顾青裴。她的评论像一记温热的掌心，让他的肌肉与心跳在瞬间获得默契。原炀按下筋膜枪的开关，嗡嗡声与心跳的节拍交错，他的手臂、背部的紧绷点被一阵阵振动唤醒，像是作者笔下的情节逐步从缄默处走出，来到现实的胸腔中。
每一次肌肉放松，仿佛都在告诉他：创作也需要休息，关系也需要被细心照料。于是他在屏幕上点开顾青裴的最新微博，短短几个字却像一道温热的光，照亮他沉默已久的灵感。她的描述并不華丽，却让日常的细碎瞬间变得有温度，像是两个人在同一片光影下互相点亮。原炀读着读着就愿意停下来聆听，听彼此的呼吸，听文字在心里落地。
他意识到，这不仅是一段情感的展开，也是创作动力的再出发。若你也是在找寻那种能让平凡日子变得不同的阅读体验，这一次，他们的世界可能正等待你的到来。现在就打开微博，获取最新章节的免费阅读，跟随他们的步伐，一起走進这个被灯光与香氛、被健身房的节拍交织的角落。
原炀用筋膜枪的细节，不只是肌肉的放松，更是两颗心在屏幕另一端靠拢的信号。免费阅读的机会就在眼前，别错过这场关于成长、关于信任、关于彼此的温柔对话。continuestounfoldinthenextchapters，等你来见证。
每一次回复都像一次小心翼翼的触碰，讓他们在彼此的节奏里找到属于自己的步伐。
他们开始把日常的点滴带進故事的線索里，晨跑后的呼吸、午后雨声的滴答、夜晚灯光下的影子，逐渐构成一条温柔的成長轨道。筋膜枪不再只是工具，而是他们彼此照亮彼此的隐喻——在紧绷的日常中，找到一个能彼此依靠的点。粉丝们在评论区热烈讨论，仿佛在帮助两位主角修复彼此的碎片，也在为这段情感搭建一座温柔的舞台。
微博上的免费阅读渠道将这场故事的接力带向更广的圈层，读者的每一次转發、每一个点贊，都是对这段关系的支持与鼓励。原炀知道，他要把这一切写成一个真正落地的阶段，让现实的温度与文字的温度在同一时间点燃。他笔下的顾青裴不再是一个遥远的名字，而是一位愿意在深夜回应问候、在清晨回复拥抱的伴侣。
她的每一句微光都像是一记温柔的回击，提醒他：你不必一个人承担叙事的重量，世界愿意与你一同前进。
如果你想知道他们的甜蜜与成长如何在现实中落地，请务必前往微博，查看最新章节的免费阅读。每一次阅读，都是对这段故事的参与，也是对作者与读者共同体的一次拥抱。愿意陪他们走到下一章的你，已经在路上。悬念在下一页等待揭晓：他们会如何把彼此的防备拆除，在日常的缝隙里种下信任的花？继续追随，继续阅读，继续见证他们在香氛与笔尖、灯光与汗水之间的成长轨迹。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：上观新闻记者 陈嘉倩
摄
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