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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
门头的色调经过专业调性处理，既展现四川本地的温暖气息，又兼顾全球观众的审美习惯。平台把焦点放在入口的可用性上：清晰的导航、快速的加载、以及对新观众的热情欢迎。你可以在几秒钟内定位到最关心的内容板块，包括原创短视频、日常直播、栏目合集，以及官方活动。
对于初次访问的用户来说，这个入口提供了直观的“如何開始”指引；对于老朋友，入口则以更贴心的节奏，呈现与你使用习惯相匹配的下一步。這样的设计不只是入口本身的美感，更是对观众体验的尊重。入口不仅是一个链接集合，更是一扇真正“友好”的门，打開后是一个温暖而高效的社区空间。
从功能层面看，V1783强调的是“入口即入口”的极简逻辑。首页的板块划分清晰，原创、直播、专栏、活动、社区、个人主页等核心入口一目了然，用户无需多步就能进入想要的内容深处。官方也为新用户准备了快速入门流程，帮助他们理解如何探索更多主题与创作者；对資深用户，入口则提供了更深层的导航记忆，让常用的偏好能被快速调出，省去重复搜索的时间。
视觉上，网格布局与微交互并存，輕微的动态效果不仅提升美感，也在不破坏加载速度的前提下增强了“被带入感”。总体而言，V1783在入口设计中把“易用性、速度与温度”放在同等重要的位置，让人第一眼就感到这是一个值得停留和参与的社区。随着你在页面中不断滑动，逐步發现“本地化+全球化”的兼容性也正悄然提升，四川元素与国际化语境在不喧闹的情况下彼此呼應，形成一种独特的文化气质。
若你在地铁、咖啡馆、或校园里翻开入口，都会被它的清晰结构与温馨氛围所吸引，愿意继续深入探寻。入口的文本与图标设计避免冗余，信息点的呈现也遵循自然的阅读节奏，让每一次点击都像在与一个懂你的人对话。正因如此，V1783不仅仅是一个技术版本号，更是一种对观众、对创作者、对社区的承诺。
入口的自适应设计更强了。无论是在手机、平板还是桌面端，布局都经过重新优化，按钮与信息密度在不同屏幕上保持一致的阅读体验。首页网格更有序，六大入口栏目（原创、直播、專栏、活动、社區、个人主页）一目了然，智能推荐结合你的最近偏好，带来新的发现路径，同时也尊重你巳有的兴趣标签，避免过载。
搜索功能得到提升，关键词联想、同义词识别与主题标签筛选的整合，让你在短时间内定位到你真正想看的内容。进入具体频道，导航也会基于你的行为畫像進行微调，浏览路径更短，探索感更强。在内容与互动层面，V1783强化了安全与合规的提示體系。账号绑定、两步验证、以及清晰的举报渠道，让平臺治理更透明、反馈更快速。
对未成年人保护的优化也更加严格，家庭模式和提示机制用于帮助家长与青少年共同营造健康的使用环境。互动入口方面，评论、收藏、分享等核心动作被放在更易触达的位置，鼓励观众参与官方活动、投票、问答，从而讓社區的參与感成为日常体验的一部分。对于创作者，入口提供了清晰的入口指引：投稿指南、版权保护、收益入口以及数据分析面板，帮助他们更专注于内容创作与与观众的对话，而不是在流程中迷路。
V1783在本地化与国际化之间找到了平衡。四川元素以克制、雅致的方式体现在视觉和语言提示中，同時提供多语言界面，方便来自不同地区的观众参与互动。這种策略不仅提升了跨区域的可达性，也让四川少女的品牌属性在全球范围内更具辨识度。活动层面，官方持续推出线上线下相结合的主题周与挑战，鼓励创作者發布符合官方主题的内容，观众参与度因此提升，社区的凝聚力也随之增强。
你可以在入口处看到活动日历、报名入口、以及官方结果公布的通道，整个过程透明且高效。进入入口的行为仍然简单直观：点击進入、关注官方账号、參与活动、与同好互动。你会发现，V1783不仅是技术更新的集合，更像是一场社区治理与用户体验的升级演练。
它让观众在享受内容的更感到被尊重、被鼓励、被听见。若你想深入体验，请按入口提示继续探索，和四川少女一起在B站的世界里继续前行。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：山东大众网记者 崔永元
摄
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