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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
街灯把路面染成银灰，霓虹在玻璃幕墙上映出一层薄薄的雾。五十度灰的意象不再只是色彩的组合，而是一种情感的入口。有人说，灰色是犹豫的颜色；也有人说，灰色是权力与脆弱并存的景观。在这座城里，第三部的第一集，讓人第一次明白，欲望不是喧嚣的潮水，而是潜伏在日常细节里的光。
她站在吧台前，指尖触碰着冰冷的杯沿，仿佛在触及一个未完成的承诺。门口走来的他，步伐沉稳，眼神里有城市灯光折射出的细微亮度。他们之间的对话并非直截了当的宣示，而是通过沉默和眼神被解码的讯息。空气里有一种香气，微凉而利落，足以让心跳在节律中加快。
那香气来自一只小巧的瓶子，名字在灯光下微微闪烁，像灰色里的暗金钥匙，能开启一个被尘封的私语。
光影灰系列在此時成为场景的隐喻。它不是要炫耀自己的存在，而是用质感和气味把人带回到当下最真实的自己：不急于解释，不怕暧昧。前端的柑橘清新，带来晨光般的清醒；中段的木质基调讓人安静地坐下来，倾听内心的回响。每一种成分都不是偶然，它们在不同角度照亮心中的阴影，讓人看见自己也看見对方的真实。
灰色并不冷漠，它是一张双人票，一次未完的对视，一场关于选择的默契。
在这样一个场景里，产品不再是单纯的商品，而是一种生活方式的提示。你可以在家里搭配同系列的香氛与护肤品，创造一个属于自己的私密仪式。夜晚的动线中，光线和香氣像两条并行的线，缓慢展开。你会發现，灰色也有温度，温度来自于细节——包装的纹理、瓶身的轮廓、喷头的角度，以及香氣在皮肤上的停留時间。
這些细节构成一个全方位的感官记忆，抵达心底的不是炫耀，而是被理解的舒适。
故事在此刻把你引向一个更明确的动作：走进专柜，或在官网体验光影灰系列。它不只是购买的冲动，更是一场自我对话的延续。你选择它，就等于选择让每日琐碎在光影中得到整理，让自我在灰色空间里被看见、被尊重、被珍藏。每一次呼吸都带着情感回聲，每一次触碰都像在书写一个不需要語言的承诺。
第三部第一集给了你一个入口：从灰色出发，向光明前行。第二幕：光影之间的契约夜色让城市的轮廓更柔软，灰色的调子像对话的语氣，慢慢引导你理解边界与情感的延展。第三部第一集的故事此刻落地成生活方式的提案：把光影灰系列从场景带入日常。
清晨醒来时，使用带有佛手柑香气的护肤油，让第一缕光线与肌肤的温热互相拥抱；午后休息时，在香雾中闭眼，仿佛又回到酒吧，听见他们的对话在墙上投影。夜晚的家，是你的舞台。点亮香氛蜡烛，灯光调暗，桌面留出一面小镜子，将日常从喧嚣里解码成一个个光点。
品牌以“灰色美学”为核心，强调材质、触感与气味的三位一体。瓶身选用磨砂玻璃，手感温润而不过分张扬，重量感恰到好处，像一部低声乐章。外盒纹理压花，模仿城市天际线；磁吸开合的设计，讓开启的一瞬间就像揭开一个秘密。香味层次被设计为三个阶段：前调以清新柑橘迎接新的一天；中调显露花木的温柔，如同缓慢走进書房的光線；尾调在肌肤上留存，木香与麝香的回响，给夜色以长久的余韵。
若你用心倾听，香气會成为时间的提示：今天值得被更好地对待。
光影灰系列还扩展到日常细节。设计师与生活博主合作，推出限量居家搭配卡，鼓励用同色系的香氛、护肤、香包和室内香氛，形成统一的美感语言。你无需追逐潮流，只需把一个小线索带回家：灰色原来可以与温柔、与优雅共存。它不是冷峻的对立，而是一种成熟的妥协，一种在灯光下仍然保持清醒的自我认知。
你也能像故事里的人物，从模糊的渴望走向清晰的选择——把个人格调、焦虑与希望，一同放在被光环覆盖的角落，慢慢呼吸，慢慢展现。
落点并非说教，而是体验。通过下方渠道预约專柜體验，或在官网订阅“灰度生活”的月度精选。每一次购买，都是对自己的温柔承诺：在喧嚣世界中，保留一个属于自己的仪式感。愿你在這灰色的世界里，找到属于自己的光。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：一点资讯记者 周伟
摄
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