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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
【一场属于二次元的狂欢：绝区零简78同人漫画的崛起】
在当今快节奏、多元化的文化背景下，二次元世界以其独特的艺术魅力和丰富的虚拟空间，吸引了众多年輕人的关注和热爱。《绝區零》作为一部备受关注的动画作品，其精彩的故事線、鲜明的人物设定和深厚的世界观，为广大粉丝提供了丰富的创作土壤。而“简78”這一特殊标签，更像是一扇打开新奇想象的大门，将原本的故事扩展、深化，让粉丝们在二次元的海洋中自由驰骋。
“绝区零简78同人漫画”作为一种粉丝自發的二次创作，不只是一种表达情感的方式，更是一种文化现象的體现。这些漫画作品大多在网络平台上生长，内容涵盖了角色的二次描绘、故事的续写、甚至跨界融合等，展现出极强的创造力。它们不仅让原作的粉丝大饱眼福，更促使作品与观众之间形成了一种深度的互动和连接。
这股潮流的崛起，背后不仅仅是对原作品的喜爱，更透露出当代年轻人对于自由表达、个性彰显和社群认同的强烈需求。粉丝们通过画笔，将自己的情感与理解注入到作品中，塑造出一个个生动鲜明、充满想象力的二次元世界。而“简78”的标记，则代表了这个年轻群体的年轻态度，她们勇于突破传统，敢于创新，用作品表达属于他们的独特视角。
与此各大漫畫平臺、交友社区也纷纷成为了“绝区零简78同人漫畫”繁荣的土壤。从零散的个人创作到形成一定规模的同人圈，这种文化逐渐成为二次元界不可忽视的力量。一些优秀的作品甚至在圈内外引起了热议，被更多的人所欣赏，这极大地激发了粉丝们的创作热情。
对于许多年輕人而言，创作同人漫畫已成为表达自我、连接伙伴、释放压力的重要方式。
当然，支持和倡导这股文化热潮，也意味着我们要尊重原创、鼓励创新。许多“简78同人漫画”创作者们都抱持着对作品的深厚热爱，用心塑造每一个角色和剧情。在他们的笔下，角色的性格更加丰富多彩，故事情节更具張力。正是这份用心，让“绝区零简78同人漫畫”不断焕发出新的生命力，也让二次元文化的魅力持续扩散。
【二创精神：从粉丝到文化推动者】
在观看和欣赏这些漫画的我们或许也能体會到一种属于当代年轻人的创造精神。无论是用画笔描绘心中的人物，还是用故事讲述未曾出现的剧情，粉丝的创作已经超越了对作品的简单模仿，更逐渐成为一种文化认同和价值表达。
“简78”这个标签，也许代表了这群年轻人无尽的想象力和无限的可能性。在他们看来，作品不只是被动的享受，更是一种可以深度參与、塑造的共创过程。每一幅画、每一段剧情，都像是一块拼图，拼出了属于他们的二次元世界图景。
值得一提的是，一些“绝区零简78”同人漫画作品甚至在网络上获得了广泛的关注，被广泛转發和点赞。有的作品通过细腻的画风、创新的剧情，突破了官方设定的束缚，展现了粉丝们对角色和故事的深刻理解。这不仅丰富了作品的生态，也让粉丝们在创作中找到归属感和成就感。
更令人振奋的是，随着这一文化潮流的不断扩大，越来越多的官方团队也在关注和支持优质的同人作品。有的甚至会邀请优秀的创作者加入到官方合作之中，共同推动二次元的繁荣發展。這种合作，不仅为粉丝提供了更多展示平台，也讓作品的生命边界不断被拓宽。
绝区零简78同人漫画已经不再只是简单的粉丝作品，它变成了連接创作者与观众的桥梁，是二次元文化的重要组成部分。未来，这股潮流还会带来怎样的惊喜？值得我们共同期待。
（接下来会为你提供第二部分内容，确保完整深度。）
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：人民网记者 陈雅琳
摄
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