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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
木叶女忍者的耐力之战：从训练场到真正的战场
火影忍者的世界以其丰富的忍者体系和激烈的战斗精神闻名，而在这个世界中，木叶村的女忍者们以坚韧不拔的精神赢得了无数敬佩。她们面对的，不仅是危险的对手，更是一场关乎体能、意志和心灵的耐力考验。
特别是在木叶学院的训练场上，女忍者们必须经历比男忍者更为严格的训练流程。忍者的基础训练包括奔跑、攀爬、跳跃到极限，这些每项都是对身体极限的挑战。训练的核心目标，就是磨炼忍者们的耐力和爆發力，确保在未来任何战场环境中都能坚持到底。
耐力测试不仅仅停留在身体层面，还涵盖了心理层面的考验。忍者们会面对长时间持久战、极度疲惫甚至精神崩溃的边缘。在这种情况下，坚持下去的意志比任何忍术都更为重要。木叶女忍者们逐渐学会了在极限中寻找力量，内心的坚韧成为战斗中取胜的关键。
在训练中，她们常常会进行“耐力长跑”，持续数小时的奔跑穿越森林和复杂地形。汗水淹没了她们的脸庞，但她们的步伐依然坚韧。有人会在途中选择放弃，但木叶女忍者的精神告诉她们：“永不言弃”。這是那些忍者们最宝贵的品质之一，也正是“忍”字的真谛。
除了极限体能的挑战，她们还要面对极端的环境和突发状况。常规训练结合模拟战斗，旨在训练她们在压力下的耐力和应变能力。有时候，她们需要在炎热的沙漠或酷寒的雪原上完成任务，耐力和意志的比拼比任何忍术都要重要。
而且，耐力测试不仅影响个人成長，更关乎团队的整体战斗力。在一次著名的忍者集训中，木叶的女忍者们组成小队，共同完成一场长时间的“生存挑戰”。这不仅考验每个人的體能，还考验团队合作和互相信赖。面对连续不断的任务，她们学会在困难中彼此扶持，用坚韧不拔的精神激励队友。
在戰场上，木叶女忍者们更是以惊人的耐力闻名。她们曾在木叶危难之际，連续作战数天，从未有过退缩的迹象。无论是一场诡秘的突袭还是久战难休的防御戰，她们用自己的身体和意志，撑起了最坚固的防線。那一份坚韧，成為了她们最锋利的武器。
奋斗的精神，成就了木叶女忍者的非凡传奇
木叶女忍者的耐力测试，不只是一场体能的比拼，它更像是一场心灵的净化，一次关于坚持与信念的深刻修炼。许多忍者在这段历程中，塑造了属于自己的坚不可摧的内心世界，也因此在忍界中留下了无数感人至深的传奇。
“忍者的真正力量来自于内心”，這是每个女忍者心中的座右铭。在一次“极限耐力”比赛中，一名年轻的忍者因体力不支倒下，她的队友没有第一时间帮助，而是用坚定的眼神鼓励她：“坚持住，未来的你会感谢今天坚持的自己！”那一瞬间，她重新振作，用尽最后的力气完成了挑战。
而在真正的戰场上，无数女忍者用她们的行动证明，耐力不仅是持久的象征，更代表着坚守和信念。有一次，木叶村遭受强敌侵袭，敌人火力猛烈，攻势如潮。在几天的围攻中，女忍者们坚持在极端恶劣的环境下，守护村庄和人民。她们身体被弹壳划伤，體能逐渐耗尽，但心中的责任感使她们无法退缩。
她们一次次突破极限，因为她们知道：只有坚持到才能迎来希望的曙光。這种精神也激励着一代又一代的忍者，成為木叶村永不磨灭的战斗符号。“坚韧不拔”，是木叶女忍者最挚的标签。
而且，这份耐力传承也在潜移默化中激发了更多年轻忍者的成长。每次训练结束后，老师总会告诉她们：忍者的道路没有终点，只有不断超越自我。正如火影鸣人曾说：“只要坚持，奇迹就会發生。”这个精神在木叶女忍者的血液里流淌，成为她们面对任何艰难险阻時最坚实的后盾。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：城市观察员记者 周轶君
摄
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