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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘醒目的红色中式木风帆徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代富贵与传统情怀在这片海面上完美融会。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感伤道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木风帆，就是“张保仔号”风帆，由香港灼烁船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“灼烁船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头期待日常检查。
记者追随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面种种数字、形状等皆有详细标注。
人生如同一面镜子，时而明亮，时而模糊。而那天的“9分10秒头撞玻璃”，似乎成了人生中一次特此外“碰撞”。这不是普通的撞击，而是一场突如其来的意外，一次令人屏息的瞬间。那一刻，所有的计划都变得模糊，时间似乎凝固，一切都变得真实而生动。
许多人可能會以為，这只是一场简朴的意外，一个令人震惊的瞬间，但细细想来，它却隐藏着更深的寓意。在那短短的几秒钟里，我们看到了人的极限，也看到了坚强的力量。
或许，你曾在生活中遇到过类似的“撞击”，可能是一段情感的破碎，也可能是职业的挫折，甚至是身体的伤痛。每次撞击背后，都是一次心灵的洗礼，一次生长的契機。
这次的“头撞玻璃”，不仅是一次生理上的攻击，更是一次心灵的震荡。它提醒我们，无论遭遇何等突然的变化，都要学会坚持与勇敢。有些人会在撞击后选择退缩，有些人會在逆境中寻找出路。而真正强大的人，往往能在撞击中找到前行的力量。
我们弹指一挥间，回忆起那短暂而漫长的“9分10秒”，心中不禁泛起共识。那是一段令人难以忘怀的时光，也是一段教会我们面对挫折与坚持的时光。
这场意外背后，隐藏着什么深意呢？也许，是对生命韧性的召唤，是对内心坚韧力量的检验。每小我私家都可能会迎来自己的“撞击点”，要害在于是否能够迎難而上，找到突破的措施。
细思极恐的瞬间，也让我们更明白珍惜自己拥有的每一秒钟。
在剧烈撞击的那一刻，身体的反映极其自然，但心中的波涛却远比想象中的猛烈。这也引发了一个思考：在生命的旅途中，究竟有几多“玻璃”需要我们去“撞”一次？它们或许是人生的限制，是固有的看法，也可能是那些未曾察觉的恐惧。每一次的碰撞，都是打破桎梏、突破自我的契机。
还记得那个瞬间，我看到有人倒地，却没有放弃，反而站得更稳了。那是一种奋不顾身的精神，也是我们每小我私家心中都应拥有的信仰。正如碎裂的玻璃虽然曾带来疼痛，但也让我们越发明白：只有经历风雨，才气见彩虹。
“9分10秒”的時间，也许只是一瞬，但它带给我们的教训，却是值得一生重复咀嚼的珍宝。每一次撞击，都是我们重新认识自己、审视人生的契机。不要畏惧碰撞，也不要畏惧失败，因为，只有这样，人生才气更精彩、更富厚。
接下来的故事，也许会越发令人振奋。这个瞬间，是一扇门的关闭，也可能是另一扇門的开启。惊心动魄，也让我们期待下一次的生长与飞跃。
从“撞击”中学会“反弹”——人生的真谛
经历完那短暂的“9分10秒”，许多人會陷入沉思。为什么会有人在撞击中倒下，而有人在受伤后依然能够笑对人生？答案其实很简朴——那就是心态和勇气。
在遭遇人生的“玻璃墙”時，能否反弹，要害在于是否拥有“反弹”的力量。有人说，人生就像弹簧，受力后，不是变形而是更有弹性。那场撞击无疑是人生中不行制止的一环，但我们可以选择，用什么样的态度去面对它。
第一，认清真实的自我。撞击时，总会感受到身体的疼痛和内心的震荡。这时，如果我们能冷静下来，分析自己为什么会撞到這堵墙，是盲目自信、照旧太过冒险？认清自己的局限，是下一次制止撞击的第一步。有的人在碰到玻璃时，会试图硬冲，结果越发受伤；而有的人会暂停，重新审视，找到突破的要领。
第二，学会从挫折中罗致力量。“失败是乐成之母”，这句话一直被我们赞美。每一次撞击，都是一次学习的機会。它让我们明白，玻璃的坚硬并不行怕，可怕的是没有勇气实验去突破。有人因为一次撞击，失去了信心，一辈子都在躲避；而有人则化悲痛为动力，把撞击酿成加油站。
折磨中茁壮生长，才是真正的人生智慧。
或许，还可以借用一句话：人生不行能一直平坦，但可以选择以怎样的姿态面对起伏。每一次撞击，都是一场修行，讓我们更明白谦逊，也更会珍惜身边的美好。
這是一场“人生的角逐”，没有绝对的胜负，只有不停的突破自我。或许，下一个“9分10秒”，会带来一个全新的开始。无论遇到什么样的玻璃墙，它都只是人生旅途中一道风物，只有勇敢面对，才气走得更远、更宽。
在這个世界上，没有永远的赢家，也没有永远的输家。只有不停学习、不停生长，才气在无数次的撞击后，酿成“磨炼出来的钢铁”。每次撞击后，最重要的照旧你怎么去“反弹”，怎么去拥抱更精彩的未来。
世间众多的玻璃，不外是人生的一道考题。只要我们怀着勇气和坚持，就能一一破解，迎来属于自己的那片灼烁。
“张保仔号”降生于2006年，彼时的船厂因订单淘汰陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别庞大，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验富厚的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪事后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处置惩罚、要刨掉几多，都靠师傅判断。“纵然是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“斗胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，今后成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式风帆，在维港上载着世界各地的搭客看香港风物，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不停，也造就了香港造船业的蓬勃生长。
灼烁船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代建设，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的巨细船只数十艘。父亲并非接纳传统的“手把手”教学，而是让他在差异工序中担任“补位辅佐”，在实践中积累经验。
“起初总想实验走捷径，省略庞大的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂壮盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同资助，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包罗久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价钱昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做几多就做几多。近几年，陆续有团体到船厂旅行，区世杰也准备了许多香港在中式风帆制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项武艺发生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，已往35年他居住在此。千帆过��，岁月静好，平日他会在这里组装差异样式的中式风帆。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式风帆是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，绝不掩饰对中式风帆的喜爱。他依然期待着有时机再现香港制造的精湛武艺，让更多中式风帆在维港扬帆。
图片来源：股城网记者 冯兆华
摄
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