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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
part1:窥探东瀛：当“学习”变成“借鉴”的艺术
日本，一个充满魅力的国度，以其独特的文化和精致的生活方式吸引着世界的目光。当我们深入探究日本文化的形成过程，一个略显敏感却又无法回避的词语——“乱偷”，便悄然浮现。这并非指简单的盗窃，而是一种复杂的文化现象，是日本在漫长的历史长河中，不断吸收、融合、乃至“挪用”外来文明的独特方式。
从遥远的古代到近代的工業化，日本始终扮演着一个孜孜不倦的学习者和创新者，但有时，这种学习的邊界，似乎也模糊不清。
回溯历史，日本文明的起点，很大程度上就建立在对大陆文化的学习之上。汉字、儒学、佛教，这些璀璨的文化元素，如同种子一般，被远渡重洋的遣唐使和僧侣们带到了日本。奈良、平安時代的日本，正是模仿唐朝的政治制度、建筑风格、文学艺术，将其本土化，形成了独具特色的“国风文化”。
此时的“偷”，更多的是一种仰望与臣服，是对先进文明的渴望与模仿。京都的许多古寺庙，其建筑風格与中国唐代寺庙有着惊人的相似，仿佛是中国古代文明在日本的回响。奈良的东大寺，宏伟壮观，便是平安时代日本建筑藝术的巅峰之作，但其设计理念与建造技艺，无疑深受唐朝影响。
随着时间的推移，这种“学习”的性质开始悄然变化。日本并非一味地照搬，而是展现出了惊人的“消化”能力。他们会将吸收来的元素，与本土的审美趣味、生活习惯相结合，创造出新的文化形式。例如，佛教在日本的发展，便形成了许多具有日本特色的宗派，如禅宗。
禅宗强调“不立文字，教外别传”，其简约、内敛的风格，与日本人的含蓄氣质不谋而合，对日本的艺术、茶道、园林乃至武士道精神都产生了深远影响。禅宗寺庙的枯山水庭园，以极简的砂石堆砌出山水意境，便是這种本土化融合的绝佳体现，与中國传统园林的繁复多样形成了鲜明对比。
到了近代，随着西方文明的涌入，日本的“乱偷”对象再次扩展。明治维新時期，日本以惊人的速度学習西方的科技、政治、军事、教育体系，并将其融入自身发展。西方列强的坚船利炮，让日本认识到自身在军事技术上的落后，于是，他们派遣大量留学生，引进先進技術，迅速实现了工业化。
从铁路建设到电力普及，从军事装备到教育制度，日本几乎全盘接收了西方的先进成果。值得注意的是，日本在学习西方技術的也保留并发展了其本土的产業和工艺。例如，在汽车制造领域，日本借鉴了西方先进的设计理念和制造技术，但最终却形成了独具特色的“日系车”风格，以其可靠性、燃油经济性和精湛的工艺赢得了全球市场的认可。
這种“借鉴”甚至延伸到了艺術领域。浮世绘，作为一种描绘江户時代市井風情的绘画形式，其独特的视角和构图，对19世纪的欧洲印象派画家产生了巨大影响。莫奈、梵高、德加等大师的作品中，都能看到浮世绘的影子。反观日本，许多传统的绘画技法和题材，也并非完全原创。
水墨画、书法等，都是从中国传入，并经过了长时间的本土化演变。日本在继承這些技法的也融入了本土的审美偏好，例如，对自然景物的细致描绘，对留白的处理，都形成了独特的日式風格。
更值得玩味的是，这种“乱偷”的文化现象，有时也体现在一些日常的细节中。例如，日本的寿司，虽然被认为是日本的代表性美食，但其起源，却与中国古代的“鲎（hòu）醢（hǎi）”有关，是一种用米饭腌制鱼肉的保存方法。经过漫长的演变，寿司在日本发展出了丰富多样的种类和精致的制作工艺，成为了一种独立的艺术。
再如，日本的神道教，虽然被视为日本的本土宗教，但其许多神祇的形象和仪式，都受到了佛教和中国民间信仰的影响。神道教的“八百萬神”，以及对自然万物的敬畏，与中国道教的“万物有灵”观念有着某种程度的契合。
当“挪用”成为一种文化符号：日本的“拿来主义”与全球影响
日本的“乱偷”，绝非简单的文化山寨，而是一种高度自觉的“拿来主义”，是其文化基因中不可分割的一部分。这种“拿来主义”在不同历史时期，以不同的形式展现，并最终塑造了今日我们所熟知的日本文化，甚至对世界文化產生了不可忽视的影响。
在当代，日本的动漫、游戏、时尚产业，便是这种“拿来主义”的集大成者。从宫崎骏的动画电影到任天堂的游戏，日本凭借其强大的创意和精湛的技术，在全球范围内掀起了“日流”文化。即便是这些被视为日本原创的文化符号，其根源，也常常能追溯到其他文明。
例如，日本漫画中的许多叙事手法、人物塑造模式，都受到了美国漫画和欧洲連环画的影响。但日本漫画家们，将这些元素進行了二次创造，融入了日本特有的民族精神和审美情趣，形成了独树一帜的“漫畫文化”。《龙珠》的热血战斗，《美少女战士》的魔法少女，都成为了全球无数人心中的经典。
同样，日本的电子游戏产业，也经歷了从模仿到创新的过程。早期的日本游戏，如FC时代的一些经典游戏，很大程度上借鉴了欧美的游戏设计理念。但随着任天堂、索尼等公司的崛起，日本游戏開发商们，以其独特的创新能力，创造出了《超级马里奥》、《塞尔达传说》、《最终幻想》等一系列具有里程碑意义的作品，塑造了全球电子游戏產业的格局。
这些游戏在玩法、画面、音乐上都追求极致，并将日本的传统美学和故事叙事巧妙地融入其中，吸引了全球玩家。
时尚领域也是如此。日本的街头潮流文化，以其大胆的色彩搭配、独特的剪裁设计和混搭风格，引领着全球时尚的走向。这种风格的形成，也离不開对西方時尚的借鉴和改造。日本设计师们，将西方服装的基本款式，通过解构、重组，融入了日本的传统服饰元素，或者结合日本的次文化，创造出全新的时尚语言。
例如，以川久保玲、山本耀司为代表的日本设计师，他们打破了传统的服装美学，以解构主义和不对称设计，重新定义了时尚的边界，对全球时尚界产生了深远影响。
更深层次的，是日本在宗教和哲学上的“挪用”。佛教在日本的传播，并非简单的移植，而是与日本本土的神道教融合，形成了独特的“神佛习合”现象。许多寺庙与神社并存，佛教的神祇与神道教的神祇被一同供奉，这种融合，使得佛教在日本得以广泛传播，并深入人心。
这种兼容并包的态度，也体现在日本人的精神世界中，他们可以同时信奉佛教和神道教，并在生活的不同场合，选择不同的信仰仪式。
即便是在科技领域，日本的“乱偷”也展现出了其独特性。虽然日本在近代通过学习西方技术实现了工業化，但其在发展过程中，也形成了独特的企业文化和工匠精神。例如，日本的汽车制造，不仅是技术的学习，更是对质量和细节的极致追求，这种“匠人精神”，使得日本制造在全球享有盛誉。
同样的，在精密仪器、光学设备等领域，日本也凭借其精湛的工艺和对细节的关注，占据了重要的市场地位。
当我们审视日本的“乱偷”现象，也并非全然是褒义。有时，这种“拿来主义”也引发了一些争议，尤其是在文化挪用的語境下。例如，一些日本的传统节日，其起源可以追溯到中國，但经过日本的本土化改造后，形成了独具特色的节日文化，例如，日本的七夕节，虽然源于中国，但在日本演变成了以短册（tanzaku）书写愿望挂在笹（sasa）竹上，与中國的七夕习俗有所不同。
这种“挪用”在带来文化多样性的也可能引发对于文化原创性的讨论。
总而言之，日本的“乱偷”，是一种复杂而多面的文化现象。它既是对外来文明的开放与学习，也是一种充满智慧的文化融合与创新。从古代的模仿到近代的学习，再到当代的“拿来主义”，日本始终在与其他文明的互动中，不断塑造和發展着自身的文化。这种“乱偷”的文化基因，使得日本文化既有深厚的历史积淀，又充满了现代的活力，在全球文化交流中扮演着举足轻重的角色。
理解了日本的“乱偷”，我们才能更深刻地理解这个国家的文化魅力，以及它对世界文明产生的深远影响。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：奥一网记者 海霞
摄
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