阿根 2025-11-03 05:01:17
每经编辑｜陈旭
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“全球(qiu)累计销量突破200万，但随着国(guo)产品牌的车型越来越卷，曾(ceng)经非常受……”这是一个充满故事性的开端，勾勒(lei)出一幅市场大潮中，昔日王者逐渐黯淡的剪影。200万辆，这个数字在汽车行业无疑是一个响亮的里程碑，它代表着无数(shu)消费者的认可、品(pin)牌的沉淀以及技术的积累。
当一个车型能够(gou)达到如此庞大的销量时，它早(zao)已超(chao)越了单纯的产品范畴，成为了(le)一(yi)种现象，一种文化符号，甚至是时代变迁的见证。
回首过去，当我们谈论一款销量达到200万辆的车型时，脑海中浮现的往往是其在市场上的(de)统治力。它可能是价格屠夫，用极具竞争力的价格迅速占领市场；它可能是技术先锋(feng)，引领行业潮流(liu)，让竞(jing)争对手望尘莫及；它也可能是品质的代名词，用可靠性和耐用性赢得了消(xiao)费(fei)者的口碑。
无论哪种定位(wei)，200万销量都意味着它在相当长的一段时间内，都拥有着无可匹敌的市场地位。
故事的转折总是猝不及防。当“但随着国产品牌的车型越来越卷”这句话接踵而至(zhi)，昔日的辉煌似乎蒙上了一层阴影。这句话道出了当下中国汽车市场最显著的特征——“内卷”。“内(nei)卷”这个(ge)词，原本并非源自汽车行业，但它精准地捕捉到(dao)了当前中国汽车市场的竞争状态：在资源和空间有限的情况(kuang)下(xia)，个体或群(qun)体过度消耗自身，却难以获得实质性的(de)发展或突破。
对于汽车行(xing)业而言，国产车品牌的“内卷(juan)”体现在多个维度。首先是产品层面。曾经，国产品牌在设计(ji)、配置、性能上与合资品牌存在明显(xian)差距。但如今，这一(yi)差距正在迅速缩小，甚至在某些细分(fen)领域被反超。为了吸引消费者，国产品牌在配置上可谓是“不惜血本”，大尺寸屏幕、L2+级别的辅助驾驶、丰富的科技配置，几乎成为了新车的“标配”。
这种“卷”一方面让消费者(zhe)获得了前所未有的高性价比，但另一方面也让产品同质化现象愈发严(yan)重，消费者在琳琅满目的车型中，反而感到选择困难。
其次是价格层面。价格战是中国汽车市场永恒的话题，但(dan)近年来，随着新能源汽车的崛起和技术成本的下降，价格战更是愈演愈烈。各个品牌为了争夺市场份额，纷(fen)纷推出具有吸引力的优惠政策，甚至不惜以牺牲利润为代价(jia)。这种“卷”使得汽车(che)的利润空间被不断(duan)压缩，对于车企而言，如何在激烈的价格竞争中保持盈利，成为了一大难题。
而对于消费者(zhe)而言，虽然短期内能(neng)享受到实惠，但长期来看，过度依赖价格(ge)战可能会影响产品的质量和服务的持续性。
再者是技术层面。新能源汽车技术的迭代速(su)度(du)堪称“疯狂”。电池能量密(mi)度、充电速度、续航里程、智能化水(shui)平，每一个方面都在以惊人的速度进步。各大品牌都在疯狂地投入研发，希望通过技术创新来建立自己的护城河。这种“卷”推动了整个行业的进步，让中国(guo)在全球新能源汽车领域占据了领先地位。
但与此这也给一些技术实力相对薄弱的品牌带来了巨大的压力，稍有不慎就可能(neng)被市(shi)场淘(tao)汰。
曾经销量达到200万辆的车型，在这(zhe)样的“内(nei)卷”浪潮中，为何会感受到“风光不再”？原因可能有很多(duo)。
其一，是市场环境的变化。当一个细分市场中的竞争者数量激增，产品同质化严重，且都主打性价比时，早期(qi)凭借先发优势或独特定位而取得成功的车型，其原有的优势可能会被稀释。消费者不再仅仅满足于“够用就好(hao)”，而是追求更个性化、更智(zhi)能化、更具品牌价值的(de)产品。
其二，是产品更新迭代的加速。过去，一款车型可能凭借一次中(zhong)期改款或换代就能保持多年的(de)竞争力。但在如今“内卷”的市场中，车企的研发周期大大缩短，新车型、新技术、新设计层出不穷。如果一款车型不(bu)能及时跟上市场节奏，快速进行产品升(sheng)级和创新，就很容易被新兴(xing)的竞争者所超越(yue)。
其三，是消费者需求的(de)多样化与升级。随着中国(guo)经济的发展和消费者教育水平的提高，消费者的需求早(zao)已(yi)不再是单一的(de)满足基本出行功能。他们开始关(guan)注(zhu)汽车的品牌文化、设计美学、智能(neng)化体验、环保性能、个性化定制等多元化需求。而那些仅仅依靠过去辉煌(huang)的车型，如果不能(neng)及时洞察并满足这些新兴需求，就可能逐渐失去消费者的(de)青睐。
其四，是营销策略的失效。在信息爆炸的时(shi)代，传统的营销方式可能已经难以触动消费者。当所有品牌都在争夺有限的消费者注(zhu)意力时，如何有效地(di)传达品牌(pai)价值和产品亮点，成为了一门艺术。如果一款(kuan)车型依然沿用(yong)老旧的营销套路(lu)，而竞争对手却在玩转社(she)交媒体、KOL合作、圈层(ceng)营销等新玩法，那么(me)其营销效果自然会大(da)打折扣。
因此，当“全球累计销量突(tu)破200万”的辉煌遇上(shang)“国产品牌的车型越来越卷”的现实，对于曾经的市场王者而言，这并非终点，而是一个新的起点。它提醒着品牌方，市场的荣耀来之不易，保持领先更难。唯有不断创新，紧随时代，才(cai)能(neng)在激烈的竞争中，续(xu)写新的辉煌。
“但随着国产(chan)品牌的车型越来越卷，曾经非常受……”这句话的后半句(ju)，虽然没有被完整说出，但(dan)其背后隐含的意义却十分清晰：曾经备受追捧的(de)车型，如今面临着严峻的挑战。而这场挑战的制造者，正是那些“越来越卷”的(de)国产品牌。这种“卷”，并非简单的价格互砍，而是中国汽(qi)车品牌在全球化浪潮中，一次深刻的自我进化(hua)与集体跃(yue)升。
理解国产车为何如此“卷”，需要将其置于中国(guo)汽车产业发展的宏大背景下。在过去，中国汽车产业长期处于追赶者的角色，合资品牌凭借技术、品牌、渠道等方面的优势，占据了市场的主导地位。而国产品牌，则主要在中低端市场徘徊，承受着“低质低价”的(de)刻板印象。近年来，国家政策的大力扶持、研发投入的持续增加、人才储备的不断丰富，以及最重要的——中国消费者(zhe)日益增长的(de)品牌自信和消费(fei)意愿，共同(tong)催生了国产品(pin)牌的爆发式增长。
这种“卷”的根(gen)本逻辑，是对市场(chang)和消费者的深度洞察与快速响应。国产(chan)品牌深(shen)知，想要打破合资品牌的垄断，就必须在消费(fei)者最关心的方面做到极致。
是在技术上的“卷”。尤其是新能源汽车领域，中国品牌(pai)抓住了“弯道超车”的绝佳机遇。从电池技术到电驱动系统，从智能座舱到(dao)自动驾驶，国产品牌在核心(xin)技术(shu)的研发上投入巨大。它们不像传统车企那样(yang)受到燃油车包袱的拖累，可以轻装上阵，直接面向未来的汽车技术进行布局。
例如，在电池技术上，宁德时代等本土供应(ying)商的崛起，为国产品牌提供了强大的技术支撑；在智能化方面，华为、百度等科技巨头的深度参(can)与，使得国产品牌的智能网联(lian)能力遥遥领先。这种技术上的“卷”，直接体现在产品的性能、续(xu)航、智能化体验上，让消费者感受到了前所未有的科技魅力。
是在设计上(shang)的“卷”。曾经，国产品(pin)牌(pai)的设计常常被诟病“模仿”痕迹过重(zhong)。但如今，越来越多的国产品牌开始拥有自己的设计语言和风格。它们聘请国际知名设计师(shi)，深入研究(jiu)中国文化和审美趋势，打造出既符合国际潮流(liu)，又带有鲜明民族特色的车型。从硬朗的SUV到优雅的轿(jiao)车，从复古的风格到未来主义的设计，国产品牌的设计变得越来越大胆、越来越多元，也越来越有辨识度。
这种设计上的“卷”，直接提升了产品的颜值和品牌形象，更能满足年轻消费者追求个性和审美的需求。
再次，是在用户(hu)体验上的“卷”。除了硬件配置，国产品牌在软件服务、用户交互(hu)、售后体验等方面也下足了功夫。它们积(ji)极拥抱互联网思维，通过OTA升级不断优化车辆功能，提供丰富多样的车载应用和服务。在用户服务方面，一些品牌更是推出了“用户直营”模式，直接与消费者沟通，收集反馈，快速迭代产品，打造更(geng)加贴心和个性化的购车、用车体验。
这种用户体验上的“卷”，让消费者感受到了被尊重和重视，也建立了更深层次的品牌忠诚度。
是在营销和传播上的“卷”。国产品牌不再局限于传统的4S店销售模式，而是积极运(yun)用各种(zhong)新媒体平台，与消费者进(jin)行互(hu)动。它们善于制(zhi)造话题，利用(yong)短视频、直播、社交媒体等渠道，打造极具吸引力的营销内容。通过邀请KOL体(ti)验、举办车友活动、参与跨(kua)界(jie)合作等方式，国产品牌能够(gou)精准地触达(da)目标消费群体，并与他们建立情感连接(jie)。
这种营销上的“卷”，让品牌的声音能够更广泛、更有效地(di)传播出去。
对于那些曾经销量突破200万的车型，面对国产品牌的“卷”，它们应该如何应对？
需要重新审视自身的产品(pin)定位和核(he)心竞争力。那些仅仅依靠性(xing)价比或某一项过时优势的车(che)型，可能需要进行彻底的革新。品牌方需要(yao)深入了解当前消费者最真实的需求，以及未来市场的发展趋势，明确自(zi)身在产品(pin)、技术、设计、服务等方面的差异化优势，并将其放大。
要加快产(chan)品迭代和技(ji)术创新。市(shi)场瞬息万变，固步自封只会加速被淘汰。品(pin)牌方需要加大研发投入，紧跟技术发展的步伐，尤其是(shi)在新能源和智(zhi)能化领域，要敢于突破，勇于尝试。如(ru)果车型本身的平台技术老旧，可能需要考(kao)虑平台升级甚至是全新平台(tai)的开发。
再次，是重新激活品牌生命力。销量200万的背后，一定有其成(cheng)功的原因。品牌方可以回(hui)顾这段历史，挖掘那些曾(ceng)经打动消费者的元素，并将(jiang)其与当下的市场需求相结(jie)合，进(jin)行创新性的表达。要积极拥抱年轻消费者，通过(guo)更具活力的营销方式和更贴近年轻人生活的产品，来重塑品牌形象。
要关注用户体验(yan)的全面升级。汽车早已不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的载体。品牌方需要从购车、用车、养车、玩车的全生命周期(qi)，为用户提供极致的体验。这包括更便捷的购车流程、更贴心的售后服务、更丰富的(de)用车场景拓展，以及构建用(yong)户社区，增强用户的(de)归属感和参与感。
“卷”是中国汽车品牌走向全球的重要标(biao)志。它意味(wei)着中国汽车产业不再是简单的模仿者，而是能够凭借自身实力，在激烈的全球竞争(zheng)中，创造出属于自己的(de)价值。对于那些曾经辉煌(huang)的车型而言，这股“卷”的浪潮，既是挑战，更是机遇。只有拥抱变化(hua)，积极求变，才能在新的时代浪(lang)潮中，找到属于自己的新位置，续写新的传奇。
而对于消费者来说，这场“内卷”无疑是件好事，它意味着我(wo)们能够(gou)以更低的价格，享受到更高品质、更智能、更具设计(ji)感的汽车产品。
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图片来源：每经记者 闫中斌
摄
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