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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
這部以“硬肥皂”為隐喻的影片，围绕一个年轻人的成长故事展開，借由家庭、友情、爱情与自我认同的张力，折射那个时代的復杂心境。叙事并非单纯線性推进，而是像磁带的回放，某些场景彼此错位、却在重復的镜头和符号化意象中逐渐拼合，呈现出对“自我聲音”的探寻。
导演用细腻的镜头语言和贴近真实的对白，让观众感觉这不是宏大史诗的叙述，而是一个普通人在社會剧变中寻找自我表达的过程。
摄影方面，影片选择了带有颗粒感的胶片质地，色调偏暖，光线运用克制却富有情感指向。低对比的画面讓人物更贴近真实生活，街巷的光斑、室内的柔和灯光，成為情感转折的暗示。聲音设计则像另一位叙事者，低频的鼓点贴近心跳，乐器的层叠与留白之间，传达人物内心里冲突的强弱。
音乐的选取并非华丽的背景，而是与画面情绪同频共振，增强观众对角色处境的同理心。整部电影的节奏看似缓慢，实则在细节处铺陈情感线索——一个表情、一句无意的评论，甚至一个道具的重复，都會让观众逐步理解角色的选择与代价。
角色塑造方面，主角并非完美无缺的英雄，而是带着青春伤痕和不确定性的普通人。他的欲望、恐惧与叛逆，往往在日常的举动中被放大；友情的考验、亲情的牵绊，以及对未来的迷茫，构成他成长过程中的三道核心难题。配角们同样入戏深刻：有的是家庭重担的象征，有的是街角小店里跳动的声音，他们共同描绘出一个微观的社会图景，呈现1970年代美国的多元张力与歷史温度。
影片对权力结构、阶级差异和性别角色的观察并不喧嚣，而是在生活的缝隙中缓缓显现，让人意识到时代的进步往往以个人的妥协与坚持为代价。
从主题层面来看，影片探讨的并非单一的“成长”，而是成长过程中的选择与取舍。它提出一个普遍的命题：当外部世界的变动远比个人意愿来得迅速，个体如何在声音被压抑的环境中坚持自我？影片给出一种可能性——即使周遭的秩序和期望不断变动，仍有可能找到属于自己的节拍与表达方式。
通过象征性道具、重复性的镜头节奏，以及人物之间微妙的情感张力，影片构建了一座关于身份与自由的桥梁。对于热爱电影语言的观众来说，这是一部值得多次品味的作品，因為它提供了丰富的解读层面：你可以关注某段对话的潜台词，追逐某个道具带来的情感线索，或将焦点放在镜头调度与叙事张力的掌控上，感受导演在影像语言上的娴熟技巧。
总体而言，这是一部兼具艺术性与可观赏性的影片。它不以华丽的叙事峰值来证明自身价值，而是以日常的细节与情感的细水长流，呈现出一个时代的精神脉搏。对于喜欢深度解读电影语言、欣赏复古风格、并关注角色成長复杂性的观众来说，这部作品提供了丰富的语境与思考空间。
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一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：直播吧记者 胡舒立
摄
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