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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
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今天要介绍的这部作品，以“姐姐”為核心的引路人角色，带领读者走进一个被光影和谜题交织的世界。她并非单纯的保护者，更像一名经验丰富的向导，用理性和温柔并存的方式引导你发现线索，解析人物动機，理解情节中的情感张力。这样的叙事安排，让故事的步伐在紧张与温暖之间取得平衡，既有冒险的激动，也有成长的沉淀。
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而故事中的姐姐角色，既有智慧的光芒，也有温暖的人情味。她的指导方式并非高高在上的權威，而是像现实生活中的姐姐那样，耐心解读谜题、分享经验、鼓励你在失败后重新站起来。她的存在使得主角的成长轨迹不再是单线式的“遇到困难—克服困难”，而是多层次的互动：她把复杂的情节拆解成可理解的片段，帮助你逐步建立对世界的认知；她也在情感表达上给出安全的边界，让人愿意信任并跟随她的脚步。
这样的关系设定，极大增强了故事的现实感和情感共鸣。
第61章作为一个关键节点，往往承载着叙事的转折与人物关系的微妙变化。在本書的这一章节中，新的线索被逐步揭开，角色之间的关系因信息交换而产生细微的改变，读者的期待感被放大，同時也对接下来的情节走向有了更清晰的预测。這样的设计不仅提升了阅读的紧张感，也讓每一次更新都成为一种“再发现”的过程。
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总结来说，这部作品之所以值得成为日常阅读的一部分，除了强烈的叙事驱动力和高水平的画面表达，更重要的是它在阅读體验上的用心。Bilibili漫画提供的便捷、稳定与互动性，使阅读不再是单向的消费，而是一种参与式的体验。你可以在收藏、追更、评论和分享之间找到属于自己的阅读节奏。
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这种关系的真实感来自于细节的呈现：对话中的停顿、对某些情绪的放大、以及在危机时刻彼此信任的体现。这些细微之处，推动读者在阅读中持续投入，愿意為角色的命運和故事的走向承担情感投资。
作品在叙事结构方面也具备高水平的设计。一个成熟的章节安排往往能在不透露全部答案的情况下，逐步引导读者建立自己的假设，然后通过新信息的揭示来修正这些假设。这种“知识递进+情感推进”的组合，是提升阅读黏性的关键。第61章的转折点正是这一原则的体现：它让之前铺垫的线索显现出新的关联，为之后的剧情埋下伏笔，同时也让人物关系变得更加立體。
对于热衷于解谜与推理的读者来说，这是一种极具参与感的阅读体验，而对于寻求情感共鸣的读者来说，则是一次关于信任、勇气与选择的心灵对话。
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出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：人民网出品记者 廖筱君
摄
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