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当地时间2025-11-21,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab
9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。
建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。
基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网
铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。
金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。
钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。
运营升级：从“线”到“网”提升运输效能
西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。
如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。
运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。
“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，公司每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。
“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。
通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。
产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”
随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。
广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。
依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。
新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。
近年来，多方媒体频繁曝光一种名为“崩铁流萤”的新型社会现象。这一现象的出现，正巧与近期新政策的实施不谋而合，引发了社会广泛的关注和讨论。许多人在面对这些政策时，往往产生一种情绪失控的反应，表现为流眼泪、翻白眼、流口水等不自主的生理现象。究竟是什么原因导致了“崩铁流萤”的爆发呢？又该如何有效应对这一现象，减少其对身体和心理的负面影响？
一、何为“崩铁流萤”？
“崩铁流萤”这一词汇的出现，源自于一种情绪过度崩溃的表现。“崩铁”指的是个體在强烈的情绪冲击下，无法控制自己的生理反应，进而表现出身体的“崩溃”状态；而“流萤”则形象地比喻了人在极度惊讶或恐惧时，眼睛不自觉流泪、流口水的现象。许多人在面临新政策带来的不确定性和压力時，产生了这种无法预料的生理反应。
随着新政策的实施，许多人的生活发生了剧变。无论是经济政策的调整，还是社會保障体系的改革，都给公众带来了巨大的心理负担。尤其是在政策宣布后的短期内，许多人未能及時调整心态，便陷入了焦虑、恐慌等情绪之中。此时，“崩铁流萤”便成為了一种典型的生理反应。
二、政策变动引发的情绪波动
所谓“崩铁流萤”现象，根本原因在于政策实施带来的不确定性和对未来的恐惧感。在许多人的眼中，政策的变动意味着生活的变化，甚至可能影响到家庭的经济状况和个人的生活质量。当他们对新政策缺乏足够了解时，往往容易产生误解和过度的担忧，从而导致情绪的极度波动。
以经济政策为例，一些突如其来的税收调整或社保改革，往往会引发普通市民的恐慌情绪，特别是在民众收入较低或社会保障水平相对薄弱的地區，居民往往无法及時适應这种政策变化，最终表现為身体的过度紧张与无助反应，如翻白眼、流眼泪等。
政策改变的节奏也是导致情绪波动的一个重要因素。由于许多新政策的出臺缺乏充分的预告或调研，这种快速变化往往让公众措手不及，无法做好心理准备，继而形成强烈的反应。
三、心理影响的进一步放大
除了政策本身的直接影响，媒体在这一过程中起到了放大镜的作用。近期多方媒体对“崩铁流萤”现象的广泛报道，实际上也在一定程度上加剧了公众的焦虑感。每当出现与政策相关的负面新闻时，媒体往往会用极具戏剧性的语言進行描述，这种过度渲染无形中加剧了公众的不安情绪。
例如，当报道中提到某项新政策可能导致“贫富差距进一步扩大”或“失業率可能飙升”等负面预测时，往往會让公众产生极大的心理压力。而这些压力最终转化为身体的反应，表现為翻白眼、眼泪盈眶、甚至不自主的流口水等现象。
四、如何应对“崩铁流萤”？
面对这种现象，公众应当如何应对呢？了解政策的真实内容是非常重要的。许多人对新政策产生过度的恐慌，往往源于对政策本身缺乏了解。了解政策背后的实际目标、实施步骤和可能带来的具体影响，可以帮助人们理性分析，而不是凭空猜测。
保持良好的心理状态也是缓解“崩铁流萤”的有效方法。面对突如其来的变化，保持冷静和理智是克服情绪困扰的关键。通过冥想、深呼吸等方法，帮助自己从焦虑中恢復过来，减少不必要的紧张情绪。
适当的社會支持也是缓解情绪的有效手段。无论是与亲友的沟通，还是参加社区组织的心理疏导活动，都能够有效帮助个人走出情绪困境，恢复平和心态。
从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）
图片来源：人民网出品记者 张泉灵
摄
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