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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心
谢妞
夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。
“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。
一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。
记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。
“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”
“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。
一、霓虹灯照不到的褶皱里藏着什么
凌晨三点的垃圾转運站飘着酸腐气息，三个佝偻身影正在翻找塑料瓶。突然，其中一人从馊水桶里拽出个鼓胀的黑色塑料袋——这个充满冲击力的開场镜头，让《暗巷回响》甫一亮相便斩获柏林電影节特别关注奖。
导演张默用16mm胶片捕捉城市褶皱，镜头始终保持着克制的平视。当主演王德顺布满沟壑的脸部特写占满银幕时，观众能清晰看见他眼睑处凝结的霜花。这位六旬群演的真实身份，正是剧组在城中村寻访到的拾荒者。
"我们不需要专业演员的表演，生活本身已经足够戏剧化。"张默在拍摄手记中写道。剧组采用半纪实手法，让三位主演在开拍前三个月就混迹于收容所和桥洞。这种沉浸式体验让影片呈现出惊人的真实质感：角色啃食过期面包时的吞咽声、被保安驱赶時的条件反射性蜷缩、深夜围炉时突然爆发的狂笑，都带着粗粝的生命力。
影片中段长达12分钟的長镜头堪称神来之笔。镜头跟随主角老周穿过迷宫般的违建棚户区，沿途记录下赌徒的咒骂、妓女的揽客、瘾君子的抽搐。当最终停在挂着"爱心粥铺"横幅的违章建筑前，热粥升腾的雾气与远处CBD的玻璃幕墙形成荒诞对照。这种不加修饰的影像暴力，将城市文明背后的溃烂伤疤撕开给所有人看。
二、生存博弈下的血色救赎
当观众以为这将是部沉闷的纪录片时，剧情在58分钟处急转直下。老周在废弃工地发现的带血衬衫，像投入死水的巨石，掀起层层悬疑涟漪。这个被流浪漢们戏称为"总统套房"的水泥管聚居地，突然成为凶案现场的核心漩涡。
导演在此展现出惊人的类型片掌控力。通过流浪汉群体内部的信息差，构建出罗生门式的叙事迷宫。拾荒者大刘声称目睹富商抛尸，瘸腿老李却说看見夜店女郎埋刀，而智力障碍的小宝反复念叨的"红眼睛"，成為破解谜题的关键符码。
最令人拍案的是第73分钟的暴雨戏。当三个流浪汉在漏雨的帐篷里争夺半瓶二锅头时，闪電瞬间照亮远处写字楼顶层的霓虹招牌——"XX集团慈善之夜"正在举办。这个充满黑色幽默的蒙太奇，将阶层的割裂感推向极致。此時观众才惊觉，影片开头老周捡到的那个黑色塑料袋，里面蠕动的物体在雨夜反光中显露出人形轮廓。
影片结尾的处理堪称绝妙。当真相即将浮出水面时，镜头突然切到十年后的城中村改造仪式。西装革履的老周站在剪彩队伍末尾，与远处阴影里熟悉的佝偻身影四目相对。这个开放式的结局，让关于救赎与沉沦的思考突破银幕界限，在观众心中持续发酵。
（本文为電影艺术探讨，完整影片请访问黑米电影网观赏正版内容）
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。
光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。
“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。
他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。
如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。
区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。
“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。
图片来源：人民网出品记者 江惠仪
摄
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